【剛性、剛性感の向上】
剛性調整の必要性
剛性はスポット溶接、ウレタン充填等で上げることもできますが、元に戻すことができないので
躊躇ってしまいますね。しかも高いお金を出して作業しても、なかなか思い通りの剛性感に調整
できないのが現実です。
でも、ご安心下さい。チューンチップなら何度でも簡単に装着位置を変更できますから、愛車に
合った剛性感、剛性バランスに調整できます。時間はかかりますが、じっくりと時間をかけて調整
してみて下さい。きっと運転が楽しくなり、人馬一体の感覚がおわかりになると思います。
良く聞かれますが、剛性は良くなれば良くなるほど、剛性感も良くなる？答えは「ＮＯ」です。
剛性を上げることは一般的には可能です。しかしながら、車にとって最も大事なのは
「剛性感があり確実で安心してコントロールができるバランスの良い車」なのです。
剛性感が上がると運転が楽しく感じられます。ハンドリングが軽快になり思ったように曲がってく
れるし、高速道などでのレーンチェンジがスムース且つ安全に行える。コーナーを曲がるときにも
不安を感じないで運転することができるようになるのです。
そう、剛性感とは人が確実に車をコントロールできるボディの性能と情報量なのです。
目指す車は「剛性が高く、剛性感が良い車」ですね。
剛性と剛性感の調整方法
調整の基本は先ず、愛車の剛性不足箇所を知ることから初めてみてください。ＳＥＭシリーズは磁石
ですので簡単に付けたり外したりする事が出来ます。先ずは基本的なＡピラー下部（もしくはサイド
シェル前方ジャッキアップポイント近く）へ装着して１週間様子を観て下さい。
（密着性を上げるためにシリコングリースの使用を推奨いたしております。）
車の剛性が良くなった場合には操舵感覚が今までと違うはずです。ハンドルが多少重たく感じる場合
がありますが、これは異常ではありません。フロントタイヤの接地性が上がって重たくなっているのです。
この方向に変化している場合はバランスは良くなっていると言えます。いつものコーナーでのハンドリン
グが楽しくなっている事と思います。
フロントの感じは良くなったのだけれど、リアがゴツゴツして跳ねるような軽い感じがする場合はチップ
をサイドシルの前方へ移設して様子を観て下さい。バランスが変化するはずです。
サイドシル中間位まで移設して様子を観たけれどバランスが取れなくてリアがばたついている場合には、
リアの剛性不足が考えられますので、ＥＧＢ等のチップをＣピラー、リアサイドメンバー、荷室上部等に
装着して下さい
上記の調整を行っていると自然と愛車との対話が出来るようになり、フロントのサスペンションをもうちょ
っと固めにしても良いなぁ、ショックの性能が悪いなぁ、Ｂピラーの剛性を上げたらもう少し良くなるかな．．．
と言った様に段々とわかるようになります。 調整の方法は、愛車のコンディション、好きな剛性感の
違い等を考えると無限大にあると思いますが、基本的には「Ｆｕｎ ｔｏ ｄｒｉｖｅ」が出来るように調整できま
すので時間を惜しまず、ステップバイステップ、カットアンドトライで楽しんでください。
純正車両で車高調やローダウンサスペンション、ショック、インチアップタイヤ、幅広タイヤを装着して、
「ゴツゴツ、ゴトゴトして乗り心地が悪くなった。」と良く聞きます。
その大きな原因は路面からの入力がタイヤ、ホイル、ハブ、アーム、サスペンションやショックアブソーバ
を経て変更された足回りより弱いボディにもろにつたわるからです。（下図 ボディ強度は同じ条件）
（レーシングカー等はボディ剛性が高いのでバネレート２０ｋｇオーバーでも足回りが固く感じないのです。
上図右の場合は足回りがしっかりしてはいるのですが、これだとボディがよじれてしまってミシミシ鳴る
でしょうね。足だけで走っているようです。ストラッド部には、割れ、クラックが発生するかも知れませんね。
最近のローダウンブーム？からか、足から強化されている方が多いようですが、それは間違いです。
剛性のないボディに、固いサスペンションは最悪な乗り心地ですね。格好良さだけに騙されてはダメですよ(^^;
この様な車両の場合は、剛性感にとって一番大事なＡピラー部やフロントメンバーの強化は勿論の事、
ストラッド部の強化も行って下さい。
ＳＥＡＭ(quark)はポイント調整（剛性向上）に、ＳＥＭは広範囲の調整（剛性感向上）に使用されると良いでしょう。
どっしりとした乗り心地重視のコンフォータブルな調整にはＳＥＭ−Ｖを多く使用すると良いでしょう。
しっかりしたスポーティな走りを追求するのであればＳＥＡＭ(quark)を多用すると良いでしょう。
はじめから剛性感が良い車両はＳＥＭのみで調整することも可能です。
推奨品、装着箇所、必要数量（左右合計の必要枚数となっております。）
（参考にされて調整されて下さい。）
ボディ剛性、剛性感の調整
Ａピラー部：
ＳＥＭを４枚〜１６枚それらに、ＥngineＴuner(Live)を２枚〜４枚もしくはＳＥＡＭ(quark)を８枚〜３２枚
＊Ａピラー上部は直進安定性、足回り動きが向上する傾向
＊Ａピラー下部はピッチングが減少し、乗り心地が良くなる傾向
フロントサイドメインバー部：
ＳＥＭを４枚〜１６枚それらに、ＥngineＴuner(Live)を２枚〜４枚もしくはＳＥＡＭ(quark)を８枚〜３２枚
＊メンバーの後方は足元辺りの剛性が上がる傾向
＊ストラッド横はフロントの足の動きがクイックになる傾向
＊メンバーの前方は直進安定性が向上する傾向
ストラッドタワー部：
ＳＥＡＭ(quark)、を４枚〜８枚、ＥngineＴuner(Live)を１枚〜２枚もしくはＳＥＭ−Ｖを２枚〜４枚
＊ストラッド上部や横はフロントの足の動きがクイックになる傾向
フロントアーム（Ａアーム等）：
ＳＥＡＭ(quark)を２枚〜４枚 ＳＥＭを２枚〜４枚
＊コーナリングに安定するなど直進安定性、走行安定性が向上する傾向
サイドシル部（クロスメンバー部）ジャッキアップポイント（フロント＆リア）：
ＳＥＭ−Ｖを２枚〜８枚、ＳＥＡＭ(quark)を４枚〜１６枚
＊剛性感が向上し、どっしりとした重量感のある乗り心地になり、走行が安定する傾向
Ｂピラー部：
装着せず〜ＳＥＡＭ(quark)を１，２本、ＳＥＭ−Ｖを１枚
＊中央部に多く装着するとピッチングが増える傾向にある。
Ｃピラー部：
ＳＥＡＭ(quark)、ＳＥＭ
＊リアの剛性が低いと後部座席に乗ると跳ねる感じがして気分が悪くなってくる。
原因はリアのスプリングレートが高すぎる（４，５名乗車時は丁度良いのだが。。。）
Ｃピラーやリアメンバーへの装着で解決！！
リアメンバー部：
ＳＥＡＭ(quark)４枚 〜 ＳＥＭを２枚〜４枚
＊コーナリング時にリアが安定し良く曲がり、乗り心地も向上する傾向
クロスメンバー部：
ＳＥＡＭ(quark) 〜 ＳＥＭ
＊フロントクロスメンバー（ラジエターサポート部フレーム）や運転席下部、後部座席下や後、
それぞれ捻れ剛性向上により直進安定性向上の傾向
リアハッチ、トランクハッチ部：
ＳＥＡＭ(quark)２枚〜４枚 ＳＥＭ４枚〜８枚
＊後部の捻れ剛性向上によりコーナリング時の安定性、乗り心地、直進安定性向上の傾向
足回りの調整
（ダンパー、サスペンション、スタビライザーの剛性調整）
ダンパー（ショックアブソーバー）の調整
足回りの調整はあなたが走る常用速度域によって違ってきます。
普通乗用車の場合、スプリングレート（バネの強さ）もショックアブソーバーも時速１００ｋｍ以下で走る場合を
基準に決められている場合が多い。
最近の車でも１００ｋｍ巡航で恐いくらいにピッチングしたりする場合もあるけどね。
ショックアブソーバーの性能はＳＥＡＭ(quark)や
チューンチップペイントで調整可。
乗り心地の好きずきによって調整方法は異なるのですが、ショックの性能は高いほうが良いね。
今までピッチングしていた車がウソのようにしなくなるからだ。
ボディは一定の高さを維持して、猫の足の様に衝撃を吸収してくれる。
コーナリング時のロールを押さえ車体の傾きを安定させるのが
スタビラーザーの働き、スタビラーザーはＳＥＡＭ(quark)等をスタビ
の曲がり部分近くに装着してスタビ強度を上げてください。
スタビ曲がり部にペイントを塗布
ペイントをブレーキキャリパーへ塗布しブレーキング能力を調整
サスペンションの調整
スプリングの硬さの調整はチューンチップペイントで可。
履いているホイールの重さや、一般公道仕様にするのか、スポーツ志向にするのかで違ってくるので
チューンチップペイントを塗る際は半巻き分からスタートしよう。
タイヤとホイールの調整
ホイールのスポーク部、リム部にバランス良く貼ることでタイヤの性能を２ランクアップしたかの様な
乗り心地へ激変します。
アルミホイールのリム部へ装着
マグネシウムホイールでもＯＫ。
各種チップの違い
★ＳＥＭ（Ｌｉｖｅ）(Ｌ) エナジー量は７２００ＫＴｅ以上／枚
広範囲の調整用途に向いております。
その感覚を言葉で言うなら「どっしり＆しっかり＆しなやかな剛性感＋力強いエンジンフィール＆加速」
エナジーが完全に伝達するには日数が必要です。
（イーテック最強のチップで、他社製品を圧倒。）
★ＳＥＡＭ(quark) エナジー量は１２００ＫＴｅ以上／枚
ＥＧＢ(V-nano)の後継チップです。今まで通り、狭い範囲でのポイントを押さえた調整に適しております。
その感覚を言葉で言うなら「しっかり＆しなやかな剛性感＋気持ちの良いエンジンフィール＆加速」
効果が現れるのに１，２時間、エナジーが完全に伝達するには４，５日が必要です。
（イーテック史上効果満点のチップで、他社製品を圧倒してます。）
ボディ剛性向上のためのチップの混合装着調整に関して
下図の様にエナジー量、種類、またボディの材質、接合の有無によって伝達範囲には違いがあります。
広い範囲にエナジー伝達できるチップ、狭い範囲で伝達するチップ、エナジーが強いチップ、弱いチップ
を無限大に組み合わせることで、無限大の調整が可能となります。
最高に調整できる場合もありますし、装着しただけで調整無しの状態ですと逆に貼らない方が良い場合も
あります。
＊実際にはボディ右側も対象となるように装着してチューンして下さい。
＊ボディ調整には歪みの逃げ（遊び）が必要です。チップの種類で強弱を付けると旨く調整できます。
タイヤのゴム質を改善する
エアー＆ホイール(V-nano)、ＳＥＡＭ(quark)、マイルドミスト
タイヤにスプレーするだけでタイヤの性能が変化し、乗り心地がマイルドに変貌。
（クーラントに混ぜて使用することで、エンジンのレスポンスが向上します。）
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１リットル容器で３０００円！！
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写真の様にサイドウォールに少量 |
スプレー用の容器がお薦めです。
別途ご自身で、ホームセンターなどでお買い求め下さい |
| （約１年分） |
（１本あたり２０cc） を吹き付けるだけです。 |
| （霧吹きはご自身でご用意下さい_) |
水溶性の液体なので、油と馴染みませんので、 |
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タイヤスプレーをする前にスプレーして下さい。 |
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もしくは接地面へのスプレーをして下さい。 |
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乗り心地まで変貌させるタイヤワックスが今まであっただろうか
サイドウォールにスプレーして磨き上げるだけで、今までゴツゴツしていた
タイヤが軽やかに感じられます。
タイヤに光沢を出し、ロードノイズが減少し、かつグリップ力が違ってきます。
特に扁平率の高いタイヤ、ローダウン車両のゴツゴツ感、乗り心地の悪さに
お悩みの方にはお薦めです。
マイルドミストをトレッド面を含め全体に処理し、シリコンスプレーでサイドウォール
を２、３回の処理すると効果的です。
一回の処理での効果持続は２週間を目安として下さい。
容量：２００ｍｌスプレー容器入り
希望小売価格：２，４００円
好評販売中です。
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車種別装着例を見る
チューンチップ装着例 昔の資料ですが、ご参考下さい。
