チューンチップの掲示板

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フロスタ Ne 取り付け後1...[0]  /  Steering(Ne)LH[0]  /  Steering(Ne)RHを装着[0]  /  リニアヴィバーチェ[0]  /  Air(Ultima)の重ね貼り[0]  /  Enhance Chip Ne tipo2[0]  /  RCインプレです。[0]  /  D-Ne x 2Set + Engine(Ul...[4]  /  RC(Ultima) tipoR[0]  /  ステアリング(Ne)インプレ[0]  /  

フロスタ Ne 取り付け後1か月
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[NEW]  la400k  - 19/5/19(日) 21:43 -

引用なし
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   la400k ローブにフロスタNeを取り付けました。
効果は抜群です。
ホイール、足まわり、補強パーツ、スタビライザーと社外品に取り替えてあります。
すると、それぞれにバランスが採れずに乗り心地が悪くなります。
そこへ、フロスタNeを装着すると、なんと全てが調和してバランスのよい
車に変身します。
今後、BLBを着ける予定です。
<Mozilla/5.0 (Linux; Android 8.0.0; 701SO) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Geck...@softbank126003014100.bbtec.net>

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Steering(Ne)LH
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[NEW]  FUN  - 19/5/18(土) 16:10 -

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   エクスプローラー(FF)のハンドルにSteering(Ne)LHを一個追加しました。

最初の印象は皆さんのインプレッションの様な感じですが、私の車の場合重たいせいか一つの装着では他のチップの様な極端な違いが感じられませんでした。 ハンドルのフィーリングは確かにヨーロッパ車の様な重厚感が増します。ですがそこまで変化があるかというとそうでもありません(装着1週間の段階では)

 というよりも、ローから2速の変速のショックが軽減されるという、思わぬ効果がありました。ハンドルの傾斜角が丁度ATの方を向いているせいかもしれません。

過去にも、変速のショックを軽減されるバランスを構築してはまた崩れ、の繰り返しでしたが、ひょんな所から思わぬ効果がありました。

願わくば、この状態が永遠に続くことを!
<Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64; Trident/7.0; Touch; rv:11.0) like Gecko@KD106154125060.au-net.ne.jp>

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Steering(Ne)RHを装着
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[NEW]  シロハリ258528  - 19/5/18(土) 0:27 -

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   ハリア−タ−ボ乗りです。

今回はSteering(Ne)RHを1個装着してみました。

装着時は他のチュ−ンチップ同様に車全体というか今回はなぜか足回り
が固めな感じを受けます。
装着して1週間以上経過していつものようにマイルドになるかなと思って
いましたが今回はいつもとは違い若干固さは残る印象です。

そして具体的なフィーリングですがまずハンドルが重くなります。
ハリア−はFFでハンドルが軽いので重くなるのは好みですがこの重みが
ちょっと変わった重みで単に重いだけではなくハンドルを切っていく際に
重みと共にしっとりとしたハンドルフィ−ルを感じるといいますか以前
運転したことがあるVWのティグアンやゴルフといった欧州車のような
精度感と硬質感のあるハンドルフィ−リングのようです。
Steering(Ne)RHを装着することでハンドルに繋がっている一連のパ−ツ
剛性が上がるからこういうフィ−リングになるのかもしれませんね。

またフロントタイヤの接地感が上がる感覚も受け、ハンドルを通して
タイヤの接地面情報が伝わってくるような感覚があります。
タイヤの接地感や感覚が伝わるのは良いのですが装着前に比べると
ロードノイズが若干増えた印象です。

FF特有のハンドル軽さに少し重みを与え、精度感のあるハンドルフィ−ルに
加えてタイヤの接地感も向上となかなか不思議なアイテムですね。
反面リアタイヤの接地感はそのままなのでフロントばかりその効果を感じて
しまい、できればリアタイヤの接地感が上がるアイテムがあるとバランスが
取れて良いのにな〜なんて思いますね。
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; Trident/7.0; rv:11.0) like Gecko@176.226.183.58.megaegg.ne.jp>

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リニアヴィバーチェ
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[NEW]  としぼー147250  - 19/5/16(木) 23:33 -

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   ヴェゼルハイブリッドに装着しました。BLBなどすでに装着していましたがリニアヴィバーチェを装着したところあきらかに出足が変わりました。燃費はまだ確認できていませんが大満足です
<Mozilla/5.0 (iPhone; CPU iPhone OS 12_3 like Mac OS X) AppleWebKit/605.1.15 (K...@p1510062-ipngn8501funabasi.chiba.ocn.ne.jp>

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Air(Ultima)の重ね貼り
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[NEW]  のぶりん125066  - 19/5/16(木) 12:17 -

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   2018年式 プジョー3008 GT BlueHDi

Air(Ultima)を装着した時のスーっと伸びる加速とレスポンスは凄くお気に入りなのですが、既にエアーフィルターBOXに3cm間隔程度で4個並列に装着していて、ディーゼルのためスロットルが無く(多分)、もう追加できないかな!?と考えていたのですが、改めて説明書を見ると重ね貼り可能とのことだったので、試しに並列の4個を2個重ね×2に変更してみたところ、自分の車では明らかに並列貼りよりもイイ感じになりました!!
この装着方法の変更により、新たに貼れそうな場所ができたので追加してみました。
※大原様に1個オマケしていただきました。ありがとうございます。

今回の追加でエアーフィルターBOXに計6個になり、装着方法については何パターンか試した結果、2個重ね×3としました☆
効果としては全域でトルク&レスポンスUp!!
とにかく加速時のフィールが気持ちいいです♪
また、あくまでも個人的感想ですが、最初にAir(Ultima)に貼ったのは半年程前で、今回の2個追加の効果は0→2,2→4の時よりも効果が強く、同じAir(Ultima)でも結構エネルギーが違う!?と感じます。
※半年前よりも他のチップを色々と装着しているので、相乗効果かも

重ね貼りが効果がない場合もあるかもしれないので、現在複数枚装着されている方は自分のように一度試してみて、効果があったら追加するのがイイと思います(^^)v
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko...@gate.mdcnet.co.jp>

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Enhance Chip Ne tipo2
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[NEW]  のぶりん125066  - 19/5/10(金) 12:03 -

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   2018年式 プジョー3008 GT BlueHDi

Enhance Chip Ne tipo2は基本的にはCenter-X用の強化チップと考えていたので、Center-Xを装着していない自分には必要ないと考えていましたが、RC(Ultima)にEnhance Chip Ne tipo1を貼った時に非常にイイ感じだったので、エンジンヘッドに装着しているEngine(Ultima)×2にEnhance Chip Ne tipo2を貼っても
面白いかもと考え試してみました。

装着して30分程度経過後には早速凄いどっしり感で、効きそうな予感!!
そして3日目には、トルク&レスポンスUp,静粛性向上,変速ショックが滑らかになる等の効果がでました☆
これは予想以上の効果だとニンマリしたのですが、その後どうも左右バランスに違和感を感じたので、1週間後には外しました。
この違和感は、おそらく自分の車のエンジンが運転席側にあり、必然的にEnhance Chip Ne tipo2×2枚も運転席側に装着しているからではないか!?と...
もしかすると、単に自分自身の思い込みからそう感じただけなのかもしれませんが、やはり気になりだすと精神衛生上よくないので(^^;

その後、色々と試行錯誤し、最終的にはストラット部の上部に貼ったのですが、これがイイです!!
もちろん、Strut(Ne)程の効果はないと思いますが、乗り心地は更に滑らかになったのに、普通にカーブを曲がるだけでも何だか楽しい〜♪
※上手く言葉にできなくてすみません(^^;
更に、レスポンスUpとオーディオの音質向上の効果も感じることができました。

もはや自分にとっては十分楽しい車になり、そろそろ限界かな〜!?と考え始めていましたが、まだ先がありました(@@;
これについては、後日レビューを投稿します(笑)
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko...@gate.mdcnet.co.jp>

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RCインプレです。
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[NEW]  BS9_B258953  - 19/5/8(水) 12:26 -

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   車両:スバル レガシィ アウトバックリミテッド(BS9_B型)2015年
 stiタワーバー
 夏タイヤ   標準18インチ
  BLB      マイナス端子
 TuneChipNE  Aピラー中間
Air スロットルボディ/チャンバー1/チャンバー2
        エアフィルターBOX上部へ2個。合計5個。

低速トルクを期待してRC(Ultima) tipoT(黒色)を1つ取り付け。半月経過。

  2500cc水平対向4気筒エンジン
  ↓
  2600cc水平対向プチ6気筒エンジン なりました(笑)

・1、2日目 変化無し。

・3日目   60km巡行辺りのアクセルちょい踏み→ぐぃ!と進む。
        アクセル離す→スーとそのまま進む。感が向上してきた。
     
以降、〜4、5日目経過とともに体感が強くなる。
  
現在、

・ステアリング
 Air取り付け辺りから重さが気になるようになってました。
 更に重くなる心配していましたが問題無し。
 車両の上から僅かにテンションが加わり常に下方向に
 押されてる感覚に変化。
       
・足回り
 タイヤからのバン!ダン!音。角が無くなりました。
 スタッドレスの時から夏タイヤでは硬すぎになる。心配してましたが、
 馴染んだようです。

・エンジン
 2600cc水平対向プチ6気筒エンジン。6気筒車は乗った事ありませんが、
 こんな感じでは?と想像させるエンジンフィーリングです。
 Airで既に、
   エンジン中〜高回転がぐぉぉぉぉぉぉ!!と回ります。
   60km巡行辺り最も低い回転数1100rpm辺りからのアクセルちょい踏み。
   車体がぐぃ!と進みます。アクセル離す。スーとそのまま進みます。
   ぐぃ!スーーーー ぐぃ!スーーーー ぐぃ!スーーーー。
   同時に60km/1100rpm〜α域で、エンジン回ってるよね?
   フィーリングに変化しました。物凄く滑らか。
   これは凄いエンジンフィーリング。    
 と変化してましたが、ぐぃ!感が更に強くなりました。

 一番美味しいのは、ゼロ発進、巡行からの再加速。CVT制御があまり
 入らない様にアクセルを静かに踏みます。右足からエンジンが回っている
 フィーリングがありません。が、車体はぐぃぃぃぃぃぃと進みます。
 普通に踏むと従来のフィーリング。あーこれがCVT変速中なのね。
 再認識 汗。
 エンジン中〜もAirに加えて更にトルク感向上が凄いです。

・燃費
 従来:14〜16(時々17)→現在:15〜17(結構17ある)
 →地方なので特殊かもしれません。

 データを取っていないのですがAir取り付け辺りから、
 結構17でるなー。感じです。
 アクセルちょい踏み→ぐぃ!と進む→離す→スーーとそのまま進む。
 がそのまま影響していると実感。
 

※もう1つ追加したいですが、取り付け場所が厳しい。 
 ラジエーター上の中央プラ配管へ取り付け。
 簡易に取り付け出来る場所はここ。
 配管は円形状、RC底は平面。そのままでは取り付かない為、
 RC底側は逆凹状になるように両面テープを段々畑のようにかく重ね貼り。
 配管円形状に合わせました。
 ボンネット側の□フックとギリギリで重ね貼り無理。
 ラジエーター左右へのシンメトリー取り付けも厳しそう。
<Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64; Trident/7.0; rv:11.0) like Gecko@softbank126122110252.bbtec.net>

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D-Ne x 2Set + Engine(Ultima) x2
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 yas  - 18/9/25(火) 2:37 -

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   ファミリーカー買い替えに伴い、前車からチップを載せ換えていました。
ホンダ フリードプラス ガソリン1.5L CVT 4WD
Center-X288 + BLB + その他いろいろ移植でほぼ満足していたのですが、
CVTのすべり感に閉口していました。駆動系に弱点あれば、エンジンが元気でも
面白くない。そこで、表題チップを追加投入しました。

まずD-Neを前後ドアポケットに装着。前は水平に前向き、後ろは垂直に下向き。純正タイヤと足回りの安定を期待して、いずれもタイヤを狙って設置してみました。
設置後すぐに出かけて、4H経過した帰路で車重が増えたような感覚になりました。次に運転したのは4日後でした。自然な感じになってました。コーナーを攻める車ではないので、安全マージンを稼いだと思い、いったんこれで様子見。

次に本題で、CVTにEngineを装着しました。取り付け場所はエンジン横、エアクリの下付近にです。取り付けはトルコン付近とプーリー(が在るであろう)付近の2箇所に分けたかったのですが、トルコン付近では平らな面(面積)が見つけきらず、プーリー付近に2段重ね決定。取り付け翌日にドライブに出かけ、すべり感の改善を確認。個人の感覚ですが、装着前のすべり感を100とすると、装着後は30〜40くらいになり、アクセル操作のストレスが軽減されました。

次は、Airを装着して、エアクリBox越しにCVTを狙ってみようか。小さいチップでやはりトルコン付近もいっとくか。楽しみは尽きないですね。
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; Trident/7.0; rv:11.0) like Gecko@KD027081118033.ppp-bb.dion.ne.jp>

CVTダイレクト感
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 yas  - 19/1/2(水) 2:19 -

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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : tunechip.jpg
・サイズ : 262.1KB
   あけましておめでとうございます。yasです。
フリード+ ガソリン1.5L CVT 4WDに乗ってます。
9/EにEnginex2でCVTのすべり感を改善しようとしていました。
その後チップを追加してどうなったかお知らせします。

フリードのCVTのダイレクト感40点からのスタートでした。
(すべり感60という表現はわかりにくいので改めました)
MT車をダイレクト感100点とします。CVTは構造上100点は無理だと考えています。
では採点

1.Engine x 2 : 前回9/Eの状態です。この時点でダイレクト感60点にアップ。
 ぶーぶー言うだけでスピードついてこない不満がありました。じわっとアクセルを開けていく
 などアクセル操作に気をつかう必要がありましたが、我慢できるくらいに改善。

2.Air x 2:エアクリBOX越しにCVTの改善を期待。ダイレクト間65点にアップ。
 パワーアップも期待できる位置で良かった。5kmくらい走行したところで、3.をやってしまい、
 パワー感は不明。 

3.D-Neをナビ下に移設。方向は当然CVT狙い。ダイレクト感75点にアップ。
 リアに設置していたD-Neの配置変更しようと、取り外して助手席に置いてました。
 信号待ちで思いつき、この位置にD-Neを置いたら、その瞬間から効果を感じました。
 CVTのダイレクト感と話がそれますが、前輪の空気がカンカンに入ったような感覚になり、
 走る気にさせられる状態になりました。

4.DI x 4:DIを各気筒につけました。ダイレクト感80点にアップ。
 Airと同じく、周辺からCVTの囲い込み狙いです。DレンジなのにSレンジの感覚。
 ダイレクト感も良くなっているからエンジンが元気になってもエンジン先行の心配なし。

5.DI x1:CVTに直貼り。翌日20km走行。ダイレクト感80点(変わらず)
 本命だったのですが、効果実感できず、CVT(トルコン併用)の構造上、限界でしょうか。
 施工順序が違えば感じ方が違ったかも。


総評
 CVTのダイレクト感改善に特化していろいろやってみましたが、80点で上限を感じました。
 ただ、チップの効果が出始める過渡状態では、自己採点以上の効果を感じた瞬間もあり、
 まだ調整の余地がありそうな気がします。

添付画像
【tunechip.jpg : 262.1KB】
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; Trident/7.0; rv:11.0) like Gecko@KD027081118033.ppp-bb.dion.ne.jp>

フロスタ(Ne) ファーストインプレッション
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 yas  - 19/3/24(日) 21:43 -

引用なし
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   TuneChipファンの皆様こんばんは。yasです。

フリード+にフロスタ(Ne)を追加しましたので初日の感想を報告します。
3/23 家族で出かける前に、届いたばかりのフロスタをリアシート下のなるべく外側に設置しました。(本当はもっと後ろに置きたかったけど暫定です)

往路、乗り出し直後(0〜1時間)は、車重が増えたような感覚がありました。
(一人でフリードに乗る機会はほとんど無く、家族の体重はいつもどおりです。)
目的地で3時間くらい滞在。
復路、1ランク高級車に乗っているような感覚になりました。走り方は変えてないつもりですが、アクセル開度が減ったような気がしました。よく言われる例えですが、アクセルに足を乗せているだけでスーっと走っていく感じです。

今回の報告できることは、ここまでです。
もっと時間が経つとどうなるかとか、設置場所を変えるとどうなったとか、後日報告いたします。いずれ位置変えして遊びますので。

ではまた。

前回の状態↓(ご参考)

>あけましておめでとうございます。yasです。
>フリード+ ガソリン1.5L CVT 4WDに乗ってます。
>9/EにEnginex2でCVTのすべり感を改善しようとしていました。
>その後チップを追加してどうなったかお知らせします。
>
>フリードのCVTのダイレクト感40点からのスタートでした。
>(すべり感60という表現はわかりにくいので改めました)
>MT車をダイレクト感100点とします。CVTは構造上100点は無理だと考えています。
>では採点
>
>1.Engine x 2 : 前回9/Eの状態です。この時点でダイレクト感60点にアップ。
> ぶーぶー言うだけでスピードついてこない不満がありました。じわっとアクセルを開けていく
> などアクセル操作に気をつかう必要がありましたが、我慢できるくらいに改善。
>
>2.Air x 2:エアクリBOX越しにCVTの改善を期待。ダイレクト間65点にアップ。
> パワーアップも期待できる位置で良かった。5kmくらい走行したところで、3.をやってしまい、
> パワー感は不明。 
>
>3.D-Neをナビ下に移設。方向は当然CVT狙い。ダイレクト感75点にアップ。
> リアに設置していたD-Neの配置変更しようと、取り外して助手席に置いてました。
> 信号待ちで思いつき、この位置にD-Neを置いたら、その瞬間から効果を感じました。
> CVTのダイレクト感と話がそれますが、前輪の空気がカンカンに入ったような感覚になり、
> 走る気にさせられる状態になりました。
>
>4.DI x 4:DIを各気筒につけました。ダイレクト感80点にアップ。
> Airと同じく、周辺からCVTの囲い込み狙いです。DレンジなのにSレンジの感覚。
> ダイレクト感も良くなっているからエンジンが元気になってもエンジン先行の心配なし。
>
>5.DI x1:CVTに直貼り。翌日20km走行。ダイレクト感80点(変わらず)
> 本命だったのですが、効果実感できず、CVT(トルコン併用)の構造上、限界でしょうか。
> 施工順序が違えば感じ方が違ったかも。
>
>
>総評
> CVTのダイレクト感改善に特化していろいろやってみましたが、80点で上限を感じました。
> ただ、チップの効果が出始める過渡状態では、自己採点以上の効果を感じた瞬間もあり、
> まだ調整の余地がありそうな気がします。
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; Trident/7.0; rv:11.0) like Gecko@KD027081118033.ppp-bb.dion.ne.jp>

Re:フロスタ(Ne) 装着1週間後
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 yas  - 19/4/1(月) 23:11 -

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   こんばんは、yasです。
フリード+にフロスタ(Ne)を装着して1週間経ち、家族で街乗りをしてみましたので、報告します。設置場所は変えてません。

◆変わったカモと思った所
1.運転席のドアを閉めた時に、重厚になった印象をうけました。
2.エンジンが以前より元気にスタートしました。
   ブゥーーーン → ブゥーーーーーン 
3.急加速する場面や度合いが少なかったせいもありますが、
  以前から気にしていたCVTのダイレクト感が少し改善した様な。
4.クルマ全体の重厚感が増して、少しだけ高級車になりました。


◆『変わった気がする』を積み重ねると、誰が乗っても判るように
 なると思っています。
 また、オンボロな車ほど、効果が判り易いのではと思います。
 私の場合は、H4年式カプチーノで、これまで、ものすごく効果を感じました。
 しかし、最近は飽和気味です。


▼yasさん:
>TuneChipファンの皆様こんばんは。yasです。
>
>フリード+にフロスタ(Ne)を追加しましたので初日の感想を報告します。
>3/23 家族で出かける前に、届いたばかりのフロスタをリアシート下のなるべく外側に設置しました。(本当はもっと後ろに置きたかったけど暫定です)
>
>往路、乗り出し直後(0〜1時間)は、車重が増えたような感覚がありました。
>(一人でフリードに乗る機会はほとんど無く、家族の体重はいつもどおりです。)
>目的地で3時間くらい滞在。
>復路、1ランク高級車に乗っているような感覚になりました。走り方は変えてないつもりですが、アクセル開度が減ったような気がしました。よく言われる例えですが、アクセルに足を乗せているだけでスーっと走っていく感じです。
>
>今回の報告できることは、ここまでです。
>もっと時間が経つとどうなるかとか、設置場所を変えるとどうなったとか、後日報告いたします。いずれ位置変えして遊びますので。
>
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Re:フロスタ(Ne) 装着1ヶ月後
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 yas  - 19/5/5(日) 13:52 -

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   こんにちは、yasです。フリードプラス、ガソリン1.5L 4WD車です。
3/Eにフロスタ(Ne)を追加装着して、GWに往復約1400kmの家族旅行に行ってきましたので、報告します。(九州→四国横断→紀伊半島南部)
結論から言うと、大変快適なドライブができました。

◆快適だった点
・他車よりペースを上げて走行する事が多かったですが、高速道路でのレーンチェンジ、峠道でもロールの不安なくヒヤリとするような場面はありませんでした。
・CVTのダルさも、これまでのTuneChipでの対策で我慢できるくらいになっており、ストレスにはなりませんでした。(対策前はものすごくストレスでした)
・今回の燃費は15.1km/Lでした。街乗りでは13km/Lくらいです。

◆不満だった点
・これはTuneChipの不満ではありませんが、帰路で別府〜湯布院あたりでアクセルのレスポンスが悪くなりました。上り坂ということもありますが、勾配がゆるいところでもパワー感じなかったので、高地だったから酸素が薄かったのだろうと考えています。レスポンスは山を下り中に元に戻りました。
高地での酸欠に対応できるChipがあるといいなと思います。

以上です。
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; Trident/7.0; rv:11.0) like Gecko@KD027081118033.ppp-bb.dion.ne.jp>

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RC(Ultima) tipoR
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 のぶりん125066  - 19/5/4(土) 16:10 -

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   2018年式 プジョー3008 GT BlueHDi

ラジエター上部には、RC(Ultima) tipoTが2個装着していますが、先日Enhance Chip Ne tipo1を、RC(Ultima)の上に貼ったところトルク&レスポンスアップを実感できたので、まだまだラジエターへの装着は効果があるのでは!?と考え、追加装着してみました☆

ディーゼルなので、高回転まで回すことはほぼ無く、RC(Ultima) tipoTを更に追加した方が良かったのかもしれませんが、今回はレスポンスUpを期待してtipoRにしました。
設置は下からtipoT+tipoR+Enhance Chip Ne tipo1の2セットです。

今回の追加ではスタート時の加速や剛性感の向上はほぼ感じることはなかったのですが、50〜80km/h位からの加速が何かターボのブースト圧が上がった!?ような感じで気持ちイイ!!
しかも、この時のレスポンスも最高で、やっぱりレスポンスが良くなると本当に運転が楽しいです♪
あと、アイドリング時と加速時の振動は明らかに減りました〜☆
<Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Geck...@p134220-ipngn200502sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp>

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ステアリング(Ne)インプレ
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 こん102365  - 19/5/4(土) 14:02 -

引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : DSC_4285.JPG
・サイズ : 5.6MB

[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : DSC_4316.JPG
・サイズ : 6.3MB
   ステアリング(Ne)を1個取り付けて(画像参照)一晩経過して走ってみましたが、旧エンジンチップで上下からサンドイッチしてたのを上側に一つにしましたが、ステアリングの重さが増して乗り心地がゴツゴツした感触で路面感覚が強くなりました。
2日目はフロントの乗り心地のゴツゴツ感は落ち着いてフロントの接地感、剛性感が強くなって80km/h位は街中を走ってるのと同じ位の安心感です。走りが軽くなって初代チルコンを初めてつけたときのように滑るように進んでいきます。
5日目にロングドライブに行って来ました。少し高速道路を走って最高速度が一部120km/hの東北道を走ってきました。
高速道路でのステアリング(Ne)すごいいいです!120km/hオーバーでも片手運転でコンパクトカーとは思えない安定性になりました。
7日目にステアリング(Ne)をもう1個装着しダブルにしました。(画像参照)一晩経過して走行。フロントの剛性感がすごいですびっくりマークコーナリング時のステアリングフィールがすごく滑らかで蛇角に対する正確さと高速直進性の両立の更なる向上が素晴らしいです。

添付画像
【DSC_4285.JPG : 5.6MB】

添付画像
【DSC_4316.JPG : 6.3MB】
<Mozilla/5.0 (Linux; Android 7.0; SO-01J Build/39.2.B.0.288; wv) AppleWebKit/53...@sp110-163-10-91.msb.spmode.ne.jp>

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