チューンチップでのチューニング事例
 
 
 
 
 
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公開氏名 = とし2
DATE = 2014/3/11
愛車情報 = 2012年式 日産 ラフェスタ ハイウェイスター
燃費向上グッズ = 点火系
メーカー = E@tech
商品名 = リネアヴィヴァーチェ
購入方法 = 燃費一番プレゼント
燃費向上率 = 平均7.0km/Lが10.5km/Lに向上。約50%燃費が向上
満足度 = 100点
使用感等 = 以前から興味のあったアーシングですが、この製品はびっくりしました。
バッテリーのマイナス端子とエンジンブロックを教科書通りに繋げてみました。
エンジン音やアイドリングは、いつもと同じで効果があるのかな〜?と疑問でした。
しかし、走りだすと途端にグイグイ押されている感じで、町中を走行してるとアクセルをちょっと踏んでから脚を完全に離しても、すーっと。
あれ?アクセルに乗せる足がいつも以上に緊張してちょい踏みでも走る???
高速道路ではいつもちょい踏みでも走りますが、アクセルから足を離している時間がいつも以上に長い?
車の燃費計はドンドン伸びていき、高速で通常10km/L程度が11.5km/Lまで伸びてる!
すごいすごい!と思いました。
一般道では維持できないだろうと思っていたのが、
田舎道で信号が少ないものの燃費計は落ちない。
結果、総走行距離250km程度で、もともと表示されていた6km/Lが11.3km/Lで帰宅。
確かにアクセルを踏む時間が短くなりましたが、それもこの製品をつけてグイグイがあるから。
これは絶対にオススメです☆
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公開氏名 = ほろ
DATE = 2014/3/9
愛車情報 = 2009年式 レクサス IS350 バージヨンL
燃費向上グッズ = その他
その他グッズ = アーシング
メーカー = チューンチップ
商品名 = Linea Vivace 1M
購入方法 = プレゼント企画
燃費向上率 = 未測定
満足度 = 100点
使用感等 = すでにBLB・MEGAがバッテリー端子両極に付いているせいか、乗り心地は向上を感じませんでしたが、アクセルを踏んだ途端、力強くなっているのがすぐにわかりました。
まだ燃費未測定ですが、この手のパワーのつき方は確実に燃費が上がることが多いです。
BLBのMAXを一番最初に付けていましたが、効果確認のため、外したらいきなり路面からの振動を拾うようになり、BLB・MEGAを1個、2個と増設しました。
BLBは2個もあると、かなりのボディー剛性が上がりますのでハンドリングが非常にシャープになっていましたが、Linea Vivace(リネアヴィヴァーチェ)はさらに運転を楽しくしてくれました。
お値段もお手頃でぜひお奨めのアイテムです。
みなさんも是非お試し下さい。
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公開氏名 = やっこ
DATE = 2014/3/1
愛車情報 = 2013年式 日産 ジューク・ニスモ 1600cc ターボ 7速CVT 四輪駆動
燃費向上グッズ = 磁力系
メーカー = イーテック
商品名 = リネアヴィヴァーチェ 100cm
購入方法 = 燃費一番プレゼント(お客様番号:137067)
燃費向上率 = 平均9.6km/Lが10.1km/Lに向上。約5%の燃費向上
満足度 = 100点
使用感等 = 慣らしをほぼ終えた納車一ヶ月経過(1600km走行)後、推奨位置のバッテリーマイナス端子とエンジンブロックに取り付けました。
取り付け直後しばらくはあまり実感が湧きませんでしたが、一週間を過ぎた頃、それまで低回転時に若干のもたつきを感じていたのが消えました(゜o゜;;
全域でスムーズに静かに回るようになりました♪ もともと多段階CVTですがよりすんなりモーターのようにつながるようになった気がします。
旦那の車にも同じものが付けられていて、いわく、「足廻りが猫足になった」という感想を聞いていますが、まだ足には実感が感じられていないのでもうしばらく様子をみてみたいと思います。
燃費も5%向上しましたが、慣らしを終えて馴染んできたもなのか、コレの効果なのか、こちらも慎重にモニタリングを続けたいと思います。
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公開氏名 = ベンマル子
DATE = 2014/3/1
愛車情報 = 2012年式 スズキ アルト ラパン 10th アニバーサリー
燃費向上グッズ = 点火系
メーカー = E@Tech
商品名 = LineaVivace
購入方法 = 燃費一番プレゼント
燃費向上率 = 12.5km/Lが12.8km/Lに向上
満足度 = 100点
使用感等 = 普段エコランプが消えてしまう坂道をエコランプが消える事無く走行する事ができるようになりました。
そのおかげか燃費も少し向上しました。
エアコンを付けると走りが極端に悪くなっていましたが、少しは良くなった気がします。
主人からチップを付けてもらった時はハッキリと違いが分かりましたが、LineaVivaceは鈍感な私には感じ難いかな?という印象です。
不思議とオーディオの音質が良くなったのはビックリです。
良い物をプレゼントありがとうございました。
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公開氏名 = NOJI
DATE = 2014/2/23
愛車情報 = 2011年式 ダイハツ ムーヴカスタム G 660cc NA CVT FF
燃費向上グッズ = 磁力系
メーカー = E@Tech
商品名 = Damper(Infinity)
購入方法 = 燃費一番プレゼント(2013年カーグッズ大賞投票)
燃費向上率 = 燃費変化無し(燃費向上グッズではないので)
満足度 = 100点
使用感等 = 4個送っていただいたので各ショックアブソーバーに巻きつけました。
試走してみると、ズバリ「硬い」乗り心地に変化しました。
ですが暫く乗っていると、突き上げ感が減っていることに気付きました。
乳児がいるので硬いままでは、外すしかないと思っていましたが、大丈夫でした。
コーナーでの踏ん張り具合も良好。
メインで運転する妻も「カーブが曲がりやすい」と申しております。
社外品に交換する必要もなさそうです。
商品以外にアルミテープ8切も同梱されていたため、パーツクリーナー以外には何も必要ありませんでした。
大賞受賞メーカーの商品であることが充分納得できる性能だと思います。
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公開氏名 = BUZZ
DATE = 2014/2/10
愛車情報 = 2013年 マツダ CX 5 ディーゼルターボ AWD
燃費向上グッズ = その他
メーカー = イーテック
商品名 = Linea Vivace(リネアヴィヴァーチェ)
購入方法 = 燃費一番プレゼント
燃費向上率 = 不明
満足度 = 100点
使用感等 = バッテリー端子から運転席側のアースポイントへ接続。
(1) 加速時の変速ショックが小さくなり、加速が軽くなった感じ。
(2) 振動が小さくなった。アイドリング、走行時 ともにすぐに実感。
(3) エンジン音が小さくなった
(4) オーディオの音が良くなった。聞き取れる帯域が広くなった。音量も3割増しくらい大きくなった。
(5) i-stopからのエンジン始動の時間が少し早くなった。
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公開氏名 = shin-sun
DATE = 2014/2/5
愛車情報 = 2005年式 アルファロメオ 147 TI 2000cc 5MT FF
燃費向上グッズ = 磁力系
メーカー = イーテック
商品名 = フュエルインフィニティ(2個セット)
購入方法 = 燃費一番プレゼント
燃費向上率 = 8.0km/L→8.5km/L
満足度 = 100点
使用感等 = いつもお世話になります。燃費一番でのプレゼントありがとうございました。
11月11日に取付してから、まず平均燃費の報告をさせていただきます。
取付前平均燃費8.0km/L→8.5km/Lで約6%向上いたしました。
取付してまず驚いたのは、確実にトルクアップしたことです。
当方MTですが、クラッチミートの際の感覚が明らかに変化し、アクセル踏みたくなってしまいました。
よって、本当はもっと良い結果が得られたのだろうか?と心配しましたが、燃費向上確認出来、ほっとしております。
今後も計測続けてまいります。
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公開氏名 = ビーバー2117
DATE = 2014/2/3
愛車情報 = 2005年式 ダイハツ タント カスタム RSターボ AT
燃費向上グッズ = その他
その他グッズ = アーシング
メーカー = イーテック
商品名 = Linea Vivace
購入方法 = 燃費一番プレゼント
燃費向上率 = 今のところ変化なし
満足度 = 100点
使用感等 = プレゼントありがとうございます。
取付け箇所は、スロットルボディ部分。
取付け後すぐに以下の2点が体感でき、感動しました。
(1) アクセルを踏んだ時のレスポンスが良くなった(トルクが太くなった!?)。
(2) オーディオの音質が良くなった(高音がクリアになった)。
プレゼントは100p商品で長かったため、今回は2本にカットして使用しました。
作業がしやすい暖かくなる春ごろに、残りの1本をエンジンヘッド部分に取付ける予定です。
さらなる効果を期待したいと思います。
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公開氏名 = 飛ばし屋
DATE = 2014/1/23
愛車情報 = トヨタ カルディナ 2000ZT
燃費向上グッズ = その他
メーカー = イーテック
商品名 = Linea Vivace
購入方法 = 燃費一番プレゼント
燃費向上率 = 11.4km/Lが11.6km/Lでわずかに向上。燃費よりアクセルワークが良くなった。
満足度 = 95点
使用感等 = 12日に取り付けて、短距離の通勤のみで感じはアクセルに対しての、反応が良くなった。
次の日曜日に4名乗車で200kmのドライブに出かけて高速での加速や巡航速度の、回転数がかなり低いところで走っていたのが気に入りました。
またエンジンのかかりも、良くなっているようです。
特にアクセルに対してクイクイと反応し、エンジンが軽く回っている感じがします。
アースラインチップはつなぐ場所で効果が変わるのでしょうか?
現在ラジエータ近くにつないでいます。
効果が変わるのであれば教えてください、よろしくお願いします。
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公開氏名 = しるばーれがお
DATE = 2014/1/9
愛車情報 = 2001年式 スバル レガシィ・ツーリングワゴン GT−B 2000cc ターボ 5MT
燃費向上グッズ = 磁力系
メーカー = E@Tech
商品名 = Fuel Infinity
購入方法 = 燃費一番プレゼント
燃費向上率 = 平均すると3〜5%位の向上
満足度 = 100点
使用感等 = 既にイーテックユーザーで、Fuelも燃料ホースに施工済みですので、今回頂いたものは燃料ポンプのホースに施工してみました。
大きな変化は見られませんでしたが、相乗効果によるトルクの向上、走りがより滑らかになったのは体感出来ました。
エンジンの吹け上がりがとにかく気持ち良いので、運転する楽しさをいつも感じられる商品です。
イーテックの商品はどれも効果が体感できるのと、代表のお人柄のよさもあって、大変満足しています。
これからも使い続けていきます。
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公開氏名 = やっこ
DATE = 2014/1/8
愛車情報 = 2008年式 ホンダ オデッセイ アブソルート 2400cc 5AT FF
燃費向上グッズ = 磁力系
メーカー = イーテック
商品名 = フューエルインフィニティ(2個セット)
購入方法 = 燃費一番プレゼント
燃費向上率 = 7.9km/Lが8.5km/Lに向上
満足度 = 100点
使用感等 = モニター品の送付、ありがとうございました♪
もともとイーテックは旦那がウルサイほどはまっており、走行会に出掛けるたび、その場に居合わせた他人にまで、とことん勧めるのを見るのが正直ウザかったのですが、私の車に取り付けることは一切なかったので(乗ることが無いからなんでしょうが…)こっそり燃費一番サイトに応募したところ当選♪
取り付けて約二ヶ月が経過しましたのでご報告します。
取り付けた車は、2008年式オデッセイ・アブソルートです。
実は、当初取り付けてから一ヶ月くらいまではあまり変化を感じておらず、やっぱりダメじゃん!と思っておりました。
ところが最近になって、同乗することの多い母の「エンジン音静かになったみたいネ」という言葉から効果に初めて気が付きました(^_^;)
その後満タン法による燃費履歴を振り返ってみると確かに燃費も上がっていました。
※取付前平均 7.9km/L →8.0km/L →8.0km/L →8.2km/L →8.4km/L →8.5km/L
自分のガサツな性格に反省しきりです。
たったひとつのこんなに、小さいもので効果が現れることに、今さらながら驚いています。
今後、他のモノもぜひ試してみたいと考えております!
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■アルピナB3SにCP-D(FL-ST)SP by 136525 -12/12/28(金) 6:14-
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 すでに旧製品を使用しており満足いく乗り心地だったのですが、サスキットを固めの物に取り換えたために悪路でバタバタと跳ねだしたのでどうにかしたいと思い本製品を購入しました。
 装着直後…トルク、パワーがあがってびっくり(わかってはいたのですが期待していなかったため、と言うか今回は目的が違っていたため)。ちょっと用心してとばさないと、というくらいアップ。乗り心地は逆に跳ねが少し強くなったかな、という感じ。
 1週間後…あまり変わらない(乗り心地悪いまま)かな。
 2週間後…もとより少しいいような気がする。跳ねるのは跳ねるが、どうにかしたいという思いをあまり感じなくなったので、もしかしたら随分変わったのかもしれない。
 3週間後…やむなくスタッドレスタイヤに交換で条件が変わったため報告はここまでにします。
 今回はあまりにも硬いサスキット装着という条件からの使用だったため正直半分ダメ元(失礼言ってすみません)で購入したのですが、4週間たってスタッドレスタイヤに交換したとはいえ十分な効果と言えるくらい乗り心地はよくなっていると思います。
 
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■Water(SCC),BLB(SCC),Strut(SCC),Flex(SCC),Engine(SCC)複数レビュー by senkichi 100845 -12/12/26(水) 17:03-
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車両は平成8年式JZA80です。
ほぼ、サーキット専用車です。
今までも、何個かチップは付けています。

12月22日に筑波サーキットでの走行会があり、
タイムアップの手助けになるか?
各チップを購入、取付ました。

Water(SCC)はラジエーターアッパーホースに取付ました。

BLB(SCC)は、バッテリーマイナス端子に取付ました。

Strut(SCC)はリアアッパーマウント付近へ取付ました。

Flex(SCC)はフロント、エンジン前側フレームに取付ました。

Engine(SCC)はデフに取付ました。

取付直後、エンジンの始動性が良くなり、アイドリングの安定が確認できました。
同時にレスポンス、アクセルのつきが良くなってるのを確認できました。
後は、駆動系の剛性感アップを感じました。

取付4日後、走行会当日、残念ながら雨。
しかし、寒い朝一でもエンジンの始動性は良かったです。
実際のサーキット走行は、寒い雨でほとんどタイヤが温まらず、
まともに走れなかったので、違いや効果はちょっとわかりませんでした。
次回の走行会は来年の1月末なので、それまで、お預けな感じです。
ただ、エンジンのアイドリング安定や、レスポンスアップは確認出来てるので、
様子をみたいと思います。
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■パワーウォーターの効果 by しるばーれがお 135796 -12/12/25(火) 21:31-
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大原様 いつも有難う御座います。
施工後約2週間となりましたので、報告させていただきます。
車両はH13 BH5 D型 E−TUNEII です。

付属のホースで抜き取ろうとしたのですが上手く出来なかった為、リザーブに約300cc投入し、2日後あたりに再チャレンジして、約100ccメインから投入しました。
残り約100ccはミニボトルに入れ、運転前にエンジンルーム、ラジエター、インタークーラーなどにスプレーしています。

変化を体感できたのは、施工後2、3日経過してからでした。

アクセルレスポンスがよくなり、また、ブーストの立ち上がりが早くなりました。
トルクよりレスポンス、吹け上がりがよくなったので、シフトアップがスムーズに、楽しく運転できるようになりました。

その後、日を追うごとに足回りの向上が現れ、リアのばたつきが徐々に気にならなくなりました。

予想外だったのは、ドアの閉まる音が変わった事です。
これは大変驚きました。
「バンッ!」て感じから「ボフッ!」と言った感じに(表現が乏しくて申し訳ございません)

高級車のような落ち着いた音になりました。
ボディ剛性が上がったのでしょうか?

あとは、ブレーキフィーリングが変化し、初期制動のタッチがよくなりました。
街乗りのみなので、これは非常に有り難いです。

SCF(L)をほぼ同時に各ポイントに施工したので、相乗効果もあるとは思いますが、しっかり変化を体感できたことに大変満足しております。

2回の処理がお勧めとありましたので、近いうちに更なる体感を求めて施工したいと思っております。

燃費については、冬場&暖気を行っていますので大きな変化はありませんが、暖気をしないで済むようになれば間違いなく向上していると思います。

感じた事としては、ちゃんと暖気をしたうえで運転を始めると、車の変化を体感しやすいのではないかと思います。

車の動きがスムーズになり、操る楽しさを体感できる、とてもいい商品だと思います。

以上、報告とさせていただきます。
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■インプレッサにも取り付け! by hiro38 -12/12/24(月) 15:44-
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ステラに続き、初めてインプレッサにもSCF(L)を取り付けました。
2000年、GDB、11万Km走行、フロント、ロアーアームバー取り
付けリア、フルピロー、エキマ二、マフラー社外品交換が主な変更点です。
20日間、120Km走行での変化状況は、以下の通りです。
 1、車の回頭性の向上ですね。コーナーインが反応良く、ハンドルの
   きり増しに対しても反応が良くなりました。
 2、路面状況が今までよりも良く伝わります。ワンダリングの状態が
   新車時の状態に近づいたかもと言う感じです。
体感できなかった、できにくかった点としたは、
 1、ショックのゴツゴツ感は相変わらず変化なし。
 2、車体の剛性感事体は変化がほとんど感じられない。
以上がA,Cピラーに取り付けての変化ですが、ステラに付けての変化と      比べるのは酷でしょうがステラでの体感レベル100とするとインプレッサ   では10〜20位かなというのが体感出来るレベルでした。
今後まだまだ良くなると嬉しいのですがーーーーーーー。
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■パワーウオーター+BLB(SCC)SP by とら -12/12/22(土) 4:37-
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AUDI TT 3.2クワトロ

大原様、いつも、大変お世話になりありがとうございます。
数々のチューンチップ及びSEV商品を取り付け、これ以上のパフォーマンスUPは、あまり期待できないだろうと思っておりましたが、SCCという技術を試したく先ずはパワーウオーターを投入してみたところ、即効でトルクUPが体感でき、なおかつ、一番驚いたのは乗りごごちが良くなりました。従来の商品は必ずと言ってよいほど不快なゴツゴツ感が出たものですが不思議です。
これはと思い今度は旧タイプのBLB(SP)とBLB(SCC)SP3個
(マイナス1個、プラス2個)を入れ替えてみたところ、更なるトルクUP及び更なる走行安定性(リアバッテリーの為、リアの足回りにも影響を及ぼしたものと考えられる)を得ることができました。
最後に大原さんが自信を持って薦めていただいたパワーウオーターの追加投入(2本目)です。
これが、更なるレスポンス向上があり驚きです
今回のSCC技術はレスポンスの大幅な向上はもとより、乗りごごちが改善されましたので、大変満足いたしました。
SCC技術の今後の更なる進化を期待しております。
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■HS250hに パワーウォーター(SCC) by たふやま 125119 -12/12/21(金) 6:49-
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大原様
いつもありがとうございます。


レクサス HS250hのエンジン冷却水リザーブタンクに600cc
         モーター冷却水リザーブタンクに400cc

パワーウォーター2本を上記の様に分けて一度に投入しました。

投入8時間後に30km程一般道を走行しました。
フロント部分の剛性が上がったのかゴツゴツした乗り心地に変
化し明らかに硬さを感じる様になりましたがその他の変化はあ
りませんでした。

その後の三日間は変化を感じる事はありませんでしたが四日目
に硬さが無くなり張りのあるしなやかな乗り心地に変化してい
ました。

五日目からは脚廻りの変化だけでは無く、エンジンとモーター
にも変化が表れ始めました。

元々が静かな車ですが更に静かになりエンジンとモーターがア
クセルにリニアに反応する様になりハイブリット特有のもたつ
きや発進時のもっさり感が大分解消され車が元気になりました。

10日目にはエナジーも隅々まで行きわたり落ち着いた感じなった
ので、ここで更にエンジンに500cc追加投入してみました。

最初の投入時と同様にフロントがゴツゴツした感じになりその他
の部分への変化と効果に5日から10日程かかりました。

結果的に3本のパワーウォーターを投入しましたが、妻が助手席
でもその違いが体感出来る程の効果が出ています。

エンジンは静かになり低回転域から高回転域までパワーとトルク
を伴い気持ち良く回る様になりました。私の車の場合は特にスム
ーズにエンジンが回る様になったので投入前と同じアクセルワー
クでは車の反応が良くなり過ぎてついついエンジンを回し過ぎて
しまいますが燃費は以前と変わりません。

モーターもエンジン同様に力強さが加わりアシスト量が増えてる
感じがします。こちらは以前と同様のアクセルワークでは明らか
にエネルギー回収が早まり充電スピードが上がっていますし電池
の減りも遅くなりモーターのみの走行距離が伸びています。

脚廻りやフロント周辺にもしっかりと効果は出ています。

他の方達の投稿にもある様にハイブリット車はエナジーの浸透か
ら落ち着きまでに時間を要する傾向に有ると思いますが、その走
りは完全にエコカーの領域を抜け出した感じがします。


パワーウォーター投入以前から多数のチップを取り付けています
が今回もしっかりと効果を体感する事が出来ました。

これからも少しずつチップを増やし、装着位置を変えてみながら
自分好みの仕様に変えていきたいとおもいます。
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■軽の足が劇的改善 by hiro38 -12/12/13(木) 22:46-
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スバル ステラL 2011年式 走行11000Km弱 過日プレゼント品に
当選し(SCFL)リヤのばたつき感が当初より気になっていましたので、
Cピラーに装着し、見事にしっとり、しなやかな感じになりましたので、追加で 購入しました。Aピラーに装着後、5日目の走行でのインプレッションです。
最初にお断りしておきますが、車は妻所有のもので、チューンチップに関しては
知識は今までなく、全くの初心者といえる状態での装着です。
忘年会の送迎で、私が運転する機会があり、喜んで運転し、車庫を出てすぐに
私 「ハンドルが重くなっているね」
妻 「あら、そう」
の一言で脱力感に襲われましたが、最初の分が一人での評価でしたので、帰りでの
一人での評価になります。適度なカーブを含む峠道ですので、評価コースとして
は最適かと思います。内容としては
 1.ハンドルが重くなった。
 2.タイヤを通じての情報量が断トツに増加
 3.車体自体のノイズが低減
 4.走行感覚はグリップの高いタイヤを履いた様に感じられる。(前輪)
失礼かとは思いますがたったチップ4枚で、走って楽しい車に変身しました。
アクセルの踏みすぎによるアンダーステアー発生が度々、と言えば分かって
いただけるかと思います。
ボディの可聴帯域内外の振動、暗騒音(?)の効果的な低減による体感できる
状況と反対にエンジンの騒音が今までより、うるさく感じられ、車体剛性の
向上に見合ったパワーの向上がほしいなと感じましたが、妻の愛車であるので
これで妥当かなと思います。惜しむらくは、走りの変化をどこまで感じ取れるか
妻には分からないのかも?
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■BLB(SCC)SP レビュー by 136277 -12/12/12(水) 16:33-
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22年式 プリウス30 Sツーリング

バッテリーマイナス側に装着

効果
(官能系)
・ボディ剛性が上がった
・足回りがしっとり(?)してバタつかなくなった
・発進時のバッテリー走行のパワー感が増した
・減速時のバッテリーメーターが増えやすくなった

(実数値)
・冬のアイドリングとAC起動でも燃費変化無しなので
実質リッター1K以上の効果ありと思われます

季節の変わり目の装着だったので不利な状況ですが、AC起動で燃費変化なしは満足です。
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■BLB-SP(SCC) by shubay 136670 -12/12/10(月) 22:07-
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□車種:H17 ステージア250RX FOUR

今回BLB-SP(SCC)を装着したのは、カミさんのアシにされてしまっている我が愛車、M35ステージアです。
現状は旧タイプのBLB-SPが、バッテリーの+−端子にそれぞれ1個づつ装着されていますが、そのまま+−端子に増設しました。
M35のバッテリーは、隔離されたスペースに設置されているため、BLB-SPの追加装着には少し苦労しました。
現状でもスペースがギリギリのため、一旦バッテリーをズラして作った隙間に押し込んで、また元の位置に戻す作業が必要でした。
次期BLBは、是非ダウンサイジングをご検討願います。


さて、装着した日の夜に、10km程走行してみました。
「ん? 何か違うぞ!?」
具体的には、発進から巡航速度になるまでの加速で、クルマが軽くなったような気がしました。
次に私がこのクルマを運転出来るのは、来週末。
1週間で、どんな変化が体感出来るのか、ワクワクしながら過ごしました。

尚、装着の2日後に、妻がゴルフで100km程走行する機会があり、それとなく聞いてみました。
私「何か運転していて変わった感じがしなかった?」
妻「別に・・・。でも、出足が軽くなった気はするけど、何かしたの?」
私「うん・・、日曜日にオイル交換したんだ(^^;」
妻「ふぅ〜ん。そうだったんだ。」

もちろん、オイル交換はウソです。前回の交換から、まだ2,000km程の走行です。
BLB-SP(SCC)は、装着後たった2日でも、クルマに疎い妻が違いを感じることが出来たということです。
同時購入したSCFをAピラーに各1枚づつ増設と、Bピラーに各1枚づつ、フロントストラット部にもそれぞれ1枚づつを装着しました。
現状、AピラーとCピラーにSCAを1個づつ、リヤカーゴ下のフレーム左右に1個づつ、フロントとリアフロアにはCPDを計4個装着しています。

そして、待ちに待った週末の土曜日。
往復約150km程の日帰り温泉に行ってきました。
途中、有料道路あり、山坂道ありのコースは、少燃費グッズを装着後に試走している、私のテストコースです。

結果は・・・、重ったるいノンターボ4駆のステージアですが、ストレスを感じることも無く、快適な走行が出来ました。
昨年、旧BLB-SPを装着した時も、その効果に驚いたのですが、更に低中速のトルク感が増した感じです。
M35のVQ直噴は、高回転域へ近づくに連れ、重苦しくなって黒煙を撒き散らすのがイヤなところでしたが、レッドゾーン近くまで軽快に回るようになりました。

もちろん、黒煙は吐くのですが同じですが、以前のような息苦しいエンジンの回り方ではありません。
C34ステージア(25RS FR)の直6から乗り換えて、一番落胆した部分が高回転域での伸びの無さでしたが、そこそこ我慢出来るフィーリングになったかな(^^;
また、山坂路では、ノーズがスッと入るような感覚で、ステアリングがスムーズになった印象です。
INPULのダウンサスキットを組んだ足回りも、カドが取れてしなやかに感じます。

今回のセールでは、高価でなかなか手が出せなかったチップを購入することが出来、大変嬉しく思います。
更なる魅力的な商品をご提供いただけるよう、これからも応援しています!
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■BLB(SCC)SP  Strut(SCC) レビュー by ちい 137077 -12/12/6(木) 11:52-
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いつもお世話になります。

CX-5 2012年式 ガソリンモデルに乗っております。
上記モデルはやはりディーゼルの圧倒的なトルクが魅力ですが
私は試乗時の軽快感に魅力を感じガソリンモデルを購入しました。
しかし、時にあのトルクが欲しくなりTune chip頼みに。

先日エンジンセットを購入しBLB(SCC)SPを−端子に取り付けようとしたところ
ボルト径が合わず、泣く泣く+端子側へ・・
大原様にご相談したところ、+側はエンジンに有効だが剛性に関しては−側がオススメとの事。
しかも無償で端子径の交換をしますとのお返事。
結果そのご好意に甘えず、追加購入致しました。

+側に取り付け3日程で出足が良くなりだした頃、追加注文分が届き−端子へ取付。
両端子に取付、2時間後に試走をすると早くも回転が鋭く、トルク感も良好!

同時に取付したStrut(SCC)の影響もあるかと思われますが
SUVとは思えないコーナリングも可能!

BLB両端子取付、及びStrut取付の3日後には、全体にエナジーが届いたのか
軽快感のみで無くドッシリとした安定感が出てきました。
突き上げも殆ど無く、マンホールをヌルッと超えていきます。

現在1週間ほど経ちましたが、相変わらずの安定感があります。

しかしエンジンがトルクはありますが吹けが少々思いので
(まだまだ変化すると思われますが・・)
もう少し様子を観てBLBを2個−端子側等を検討してみます。
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■CP-D(FL-ST)SPのインプレ by 101861 -12/12/2(日) 17:12-
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セールでインプレ必須版のCP-D(FL-ST)SPを購入しましたのでインプレを書かせてもらいます。いつも文字ばかりでごめんなさい。

車種はスペイドGフルノーマル仕様

CP-D(FL-ST)2個→後席足元に後ろ向き
CP-D(FL-ST)L版2個→後席足元に後ろ向き
CPE(H-TETT)SP2個→前席両サイドに後ろ向き

SCC系 Water×6 Air×3 Damper×6 SCF(L)×? BLB ST/SP×5 SCCホイールナット SCCホイールスペーサー SCCヒューズ

等たくさんのチップが取り付けてあり、それに追加するかたちで取り付けました。

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CP-D(FL-ST)SP到着
とりあえず(余り置くところが無いので)センタートンネル(スペイドはウォークスルーが出来るので置くスペースがあります)に置くことにしました。

後席の中央に前向きでシリーズに並べて設置。
→いきなりすごい変化!リヤがドッシリと沈み込んでフロントが浮き上がるような(?)感じ。でもこれは気のせいかもしれないんですが、エナジーが足に当たってるような違和感があったので位置を変更。

次に、前席の足元に前向きで設置。
→ドッシリ感が更に強まるが、薄いとはいっても足元はさすがに邪魔なのと、やはり足に違和感が感じられるため位置を変更。

再度センターに今度は1つを前席前向き、もう一つを後席後ろ向きで設置。
→直進性が上がってハンドルが重くなる。パワー感はもうひとつ。

11/28
今日は後席足元に後ろ向きで設置。つまり他のCP-D(FL-ST)と横並びに置いてみた。
→安定感が更に高まり、直進性が高くなる。すごいオーバーステアというか、曲がりにくい。リアの突き上げも大きい。たぶんリヤのサスペンションにエナジーが当たってしまうために硬くなりすぎなのではないかと思い位置を変更。

再々度センターに今度は前席中央部に前向きでシリーズに並べて設置。
→何となく今までで1番しっくり来る感じ。しばらくここで様子を見てみることにした。

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引き続き前席中央前向きシリーズに設置。
→フロントが引き締まってロールが軽減している。
エンジン音がより低くなる。スムーズ感はもうひとつ。
(この1NZ-FEエンジン乗るのは初めてなのですが、ガラガラとガサツな音のエンジンで何とかこのフィーリングを改善したいと思っています)
吹け上がりも鋭さが無く、ちょっと重さがある。
オーディオの音が大きくなりボリュームを1段下げた。バランスも変化したためイコライザーで再調整。低音を下げました。

11/30
ほぼ安定したようで、大きな変化は無し。
硬すぎず柔らかすぎず、こしがあってしなやかなフィーリング。この車の場合この位置が良いようです。

12/1
エンジンの調子が良くなり吹け上がりも鋭くなってきた。
エンジンに向けているので当然期待はしていましたが、期待通り効いてきました。

セールで新たに注文した商品も届きましたので、これでCP-D(FL-ST)SPのインプレを終了とさせていただきます。
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■NOTEにパワーウオーター(SCC)・1 by skuri -12/11/21(水) 12:31-
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 30プリウスで効果が体感できたので、NOTEにも試してみました。

 ハイブリッドとどう違うかとても興味がありましたが、「伝達速度」と「パワー感」が違いますね。
常時エンジンが掛かっている車(NOTE)はエナジーの伝達が早く、添加後、翌日まで待つことなく「トルク向上」がハッキリと体感できました。

このパワー感は「カツン!」という感じで、強烈な印象さえ覚えますね。

 その後3日目に再度乗ったのですが、更にパワー感が上がっているような印象で、出足のときアクセルの踏み込みに気を遣わないといけない位のトルクアップですね。強烈な印象です。
この感覚はハイブリッド車では体感できませんでしたが(ハイブの場合「上品なトルクアップ」が体感できた)、普通車の場合「ガツン!」と効きますね。
もう1台所有の「アウディTT」(ターボ車)に添加するかどうか、とても悩ましい限りです。お勧めできますね。
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■パワーウオーター(SCC)他 by ミチタカ -12/11/20(火) 22:26-
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 R34GT-R
 冷却水を700ml抜いてパワーウオーター(SCC)を投入しました。
 テストは高速道路120kmです。投入直後は正直体感出来ませんでした。10日前に設置したBODY(SCC)SP,ST の恩恵かフロント回りを中心にかなりの剛性アップを体感出来ました。ブレーキのタッチも変わらず良いです。これだけ走れば文句はないのですが8000円もするパワーウォーターが効果ないんじゃ納得できませんし、効果が無いはずがないので続けて走行します。補足ですが8km走った所で40L給油しました。E-BOOSTIIIを以前60ml入れましたがパワーウォーターの効果を調べるため今回は敢えて入れませんでした。Keiではかなり体感出来たのですがGT-Rはあまり乗らないため正直分かりにくかったです。1/1000という量もあったかもです。
 さてインプレの続きですが60km走行した所から変化が感じられました。6速2000回転付近でも結構加速してくれます。そして通常ですと音がこもるのですがその音が軽減されています。追い越しで加速させるとタコメーターが今まで以上にレスポンス良く跳ね上がります。エンジンのフィーリングは静かで滑らかな印象です。剛性アップはBODY(SCC)SP,STの効果もあるので分かりませんがエンジン、タービンは間違いなく性能アップしました。帰宅後の燃費も途中踏んだにも関わらず9km/ℓ以上を記録しました。2500cc以上の車は500〜1000ccの投入がおススメだと思います。今後どう変わるか2日後に再度乗ってみたいと思います。
 追記ですがKeiにつけたBODY(SCC)stはかなり角がとれてマイルドになりました。やはりなじむまでに10日はかかるようです。
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■BODY SCCでリアの調整 by D-28 -12/11/14(水) 13:47-
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ホンダ ストリーム RN1 2004年式

■先日、BODY SCCでフロントの剛性感調整を行い、いい感じに
仕上がりました。しかし、リアのバランスが崩れてしまい、少しドタバタ
するようになりました。既存のX-D Body の位置調整を試みましたが、
今一度、満足を得られませでした。

車はやはりバランスで成立しているようで、リアにも新製品のBODY SCCを
インストールしました。3列目シートのフロアに設置し、位置調整を行った結果
写真の位置でほぼ、納得するバランスを得ました。

また、2列目シートサイドにX-D Bodyを2個直列にしていましたが、
固すぎる感じがあるので、1個減らしました。

そり代わりに、リアのサイドメンバー付近に、X-D BODYを直張りしました。当初は段差でがリアタイヤ跳ねてしまい、失敗かなと思いましたが、4日経過して今度はドッシリ感と、しなやかさが出てきました。まだ、熟成途中ですが、方向としては間違いないと思います。

なお、X-D Bodyの方向性はリアから、フロントに向けています。
リアサスのサブフレームと車体の接点付近を狙って設置しました。

7人乗りのため、どうしてもリアサスが固めになっているようで、もう少し改善したいと思います。しなやかさがもう少しほしいです。



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■パワーウオーター(SCC)添加 by ふじま -12/11/13(火) 20:47-
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H13年式 カローラ ランクス 6M/T 2ZZ-GE

試作品をいただきありがとうございます。

説明書のようにラジエターキャップを開けて落差を利用し500ml冷却液を抜き
同量のパワーウオーター(SCC)を500ml添加しました。

暖機運転中、多少上がっていた回転数も徐々に落ち着き
通常と変わらない回転数に落ち着いたところで試運転に。

初日
普段と大きく変わらない印象だがレスポンスが向上した感覚。

二日目
ハンドルが軽くなり、ロードノイズが減った感覚を覚える。

三日目
低中速域のトルクがアップした感覚。しかもエンジンが静かになった。

四日目
ギアをうまく選択しないとクラッチが滑るくらいに。エンジンの吹けが良くなる。

五日目
二日目〜四日目の感覚は変わらず、乗り心地がしっとりしてきた感覚。
ギャップで以前よりバタつかない。

今現在は感じられた変化は以上でタイムラグがあるようですが
徐々に全体的な効果が出てくるようです。
パワーウオーター(SCC)は面白い。
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■SCF(L)をホンダZESTに by いちへい -12/11/7(水) 21:41-
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今回、スーパーてつ様より当選品として頂きました。
全く何も手を入れていないZESTのAピラーに装着しました。
基本的には両親の運転する車なので自分が運転するまでは間がありました。

装着した翌々日に両親が温泉に行ったので、車に変化はないか聞いてみたところ「言われてみたら、山道の運転がスムーズやった気がする」と申しておりました。
その後も、「普段運転する町中ではあんまりわからへんけど、大きいカーブとか連続カーブはなんか違う気がする」とのことで、自分が運転する時を楽しみにしていました。
そして、待ちに待った運転の時。
はじめに感じたのは、「何も変わってないやん」っていうガッカリ感でしたが、いざ交差点でハンドルを切ると「これはちゃうわ」って感じでその変化を体感できました。
具体的に言うと、Aピラー周りがしっかりしたため、ショックの仕事始めが早くなり、ハンドルを切った時の反応がワンテンポ早くなったとでもいいましょうか。
それ以来、ハンドリングがスマートになったためか全体的な燃費も向上していました。14km/l→15km/lぐらいですね。
こんどは、センタートンネル付近やバックドアの周囲などでも補強してみたいと思います。
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■エンジンSCC by take -12/10/23(火) 6:27-
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2010年式日産セレナハイウェイスターVエディション
エンジンSCCを4個購入し、セレナのエンジンヘッドには手が入らないので、オイルパンに2個、ミッション強化のためにCVTオイルパンに2個取り付けました。

3週間ほど経ちましたが、ようやく落ち着いたのか、エンジン音が静かになり、エアコンのコンプレッサーの音がうるさいくらいです。

低回転からトルクが太くなったのか、発進時はアクセルを今までよりも踏まなくてもぐいぐい加速していきます。
エンジンの変化に対応するためにCVTに貼ったチップの効果か、今までよりCVTのダイレクト感が上がって反応がよくなりました。
フロント部がドシッとして交差点で曲がるときにもぐらつきがなくなり、ミニバンというよりワゴン車のような動きになり曲がるのが楽しい車になりました。
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■E@BoostIII by カネシロ -12/10/23(火) 0:28-
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お世話になっております。
MRワゴン/スポーツ乗りのカネシロです。

今回は、モニターでいただきました新商品「E@BoostIII」のインプレをいたします。

まず給油をして燃料タンク(30L)を満タンにして、1/2000を添加しました。
添加後しばらく乗ってみましたが、まだ浸透していないようですぐに効果を体感することはできませんでした。

2日目に乗ってみると、いつもよりエンジン音・排気音のノイズが少なくなっていました。ブースト時の音全体が若干静かな印象です。
加速性能に大きな変化は感じませんでした。
上記確認後、さらに1/2000を添加しました。

3日目では、ブースト時の加速に変化が見られました。
ブーストのかかる3000回転になった瞬間にエンジン音、排気音が昨日より大きく感じ、グンと前へ出るようになりました。
個人的にはこちらのほうが好みです。(^_^;)
それからさらに、1/2000…というより残量すべてを添加しました。

4日目では昨日の加速感がなくなり、吹け上がりが重くなりました。
エンジン音・排気音のノイズは相変わらず減っています。

コストや効果を考えると、当方の車では燃料満タン30Lに対して15cc(コスパ重視)、または30cc(加速性能重視)が良いと思われます。

今回は継ぎ足しながらのテストでしたので、もしかすると20cc添加して2日程作用が浸透するのを待つのも良いかもしれません。

E@BoostIIを使用していた頃は、1000cc版で6ヶ月近く持ちましたので、今回も同様にコストパフォーマンスの高い燃料添加剤になっていると思います。
※ダ○ソーのミニボトルに小分けにして友人に配ると喜ばれました。(^_^;)
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■E@BOOST IIIインプレ by ミチタカ -12/10/21(日) 23:24-
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 大原様よりご好意で頂きました。
 
★スズキ K_ei ターボ

給油後、燃料タンクに60cc(1/500)入れてみました。軽なら1/1000でも

十分ということでしたが欲張って入れてみました(^_^;)

 
 直後と12時間後までは殆ど体感できませんでした。

さらに24時間経過すると変化が表れました。

エンジンがモッサリとした感じで3000回転から上が重くなりましたが

トルクはアップしました。ただ高回転まで回すとエンジンが無理している感じ

がしました。

さらに1日経過するとレスポンスがよくなり、発進に力強さが感じられる様に

なりました。2800回転前後で街乗りが済んでしまうので燃費はかなりよくなり

ました。

私の場合、通勤で片道4km程なのでもっと距離を乗られる方ならより早い段階で

体感できると思います。1回の給油で60ccであればかなりコストパフォーマンス

は良いと思います。次回はGT-Rに入れてみたいと思います。
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■BLB(SCC)SP by 136859 -12/10/9(火) 10:40-
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装着車種:平成24年式 ヴェルファイア 2.4Z

バッテリーの現在の仕様
・BLB(X-Dimension)をプラスマイナイスにそれぞれ2個ずつ計4個装着
・BLB(SCC)SPをマイナスに1個装着

今回、BLB(SCC)SPを購入して、マイナスに装着していた既存のBLB(SCC)SPをプラスへ移設しての感想です。

装着直後は何も変化なし
装着から4日目あたりからハンドリング、レスポンスに変化を感じる。
装着から1週間後、高速、山道を含めた長距離走行をしたところ、今までより明らかにアクセルが軽く感じ、車が前に前に行くような感覚になり、フィーリングが良くなり燃費も若干向上しました。
ただエアコン使用時にはBLB(SCC)SPの恩恵を感じなく燃費の変化もありませんでした。
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■SCF(L)モニター感想 by fuku -12/10/8(月) 21:45-
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お世話になります。SCF(L)のモニターにて、
装着後しばらくしたので感想を述べさせていただきたいと思います。
車はヴィッツRS平成17年式です。

装着場所はAピラー下部です。
ロードノイズ低減、乗り心地の改善を狙って装着しました。装着直後は
乗り心地が柔らかくなった感じがしました。2,3日すると今度は徐々に乗り心地が硬くなってしまいましたが、その代わり直進安定性が増していることに気がつきました。今まで道路の轍を拾ってハンドルが取られてしまうことが多々ありましたが、装着後はそのようなことが少なくなりました。残念ながらこの部分の装着ではロードノイズに関して影響は無かったように思います。今後、装着場所を変更してみて様子を見たいと思います。

ありがとうございました。
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■BODY SCC 予想以上の効果が・・・ by D-28 -12/10/3(水) 20:06-
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■HONDA ストリーム 2004年式 1.7S

●新製品のBODY SCCを入手しました。
まずは、フロントシートノフロア前部にインストール。
2時間ほどして、テスト走行開始。
すごいことになっている。

1.フロントフレームが分厚い感じ。かといって、ごつごつ感は皆無。
 むしろ、しなやかな感じ。
2.ロードノイズが減った。いつものテストコースの荒れた路面が
 気にならない。
3.エンジン音が小さく、マイルドなサウンドに。
 でも、トルクはシッカリあって、スムーズな加速が。
4.オーディオに変化。FM放送の音質が、低域がシッカリ、そして広がり感が
 感じられる。

STでこれだけの変化と効果が。これがSPならもっとすごいことに。

以前のX-D BODYは、やや固い感じが強いものでしたが、
SCCはドッシリ感としなやか感を両立させる不思議なデバイスですね。

写真1は SCCです。写真2はフロントシート前の状況です。
左は、CPD FL STとCPDスリムです。



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■サスペンションのチューニング by H.I -12/9/25(火) 11:49-
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ひさびさの投稿になります。
先月GD1のサスにチップを装着し、効果を実感しましたので投稿します。
サスはノーマルで、高速での走行安定性がいまいち、一般道でも路面の状態が悪いところでは、車体が左右に揺さぶられる状態で、長距離運転はかなり疲れる状態でした。 
チップを装着してからは、高速では車体はピタッと安定、路面の荒れた一般道でも車体が揺さぶられることなく走破、路面の凹凸にサスだけ動いて車体は水平を維持といった感じで運転が非常に楽になりました。 乗り心地は硬くもなくやわらかくもなくといった印象ですね。費用対効果は十分にあったと思います。
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■モニター by ガンチャン -12/9/22(土) 22:15-
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モニターに選考していただき有難うございます。申し込み時とは車種が違いますか3台ある我が家の車の中で一番古くて多走行のオデッセーRA8 V6 3LのAピラーにモニター品のSCFチップを昨日取り付け本日テスト走行に高速 山道を約80Km走行
結論としてビックリしました。
ローダウンにインチアップで10万Kmを超えたあたりフロントのバタつきと直安の悪さが気になっていましたが嘘のようにバタつきが収まり直安もよく走っていて楽しくなりました。
調子としては今までで最高かも?と思えるくらいの調子の良さです。
次は私のもう一台主力機であるステージア アクシスS 3.5Lに付け直してインプレ予定です。
本当に有難うございました。
50歳過ぎましたが新たな車ライフの楽しみを知りました。
今後は他のチューンチップも追々購入して試していくつもりです。
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■CP-D(FLーST)SP by チュルちゃん -12/9/3(月) 21:32-
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お客様番号125013 BBS投稿必須版

メルセデス・ベンツC250クーペに装着。
元々ボディ剛性の非常に高い車両で、フロント40、リヤ35の18インチ扁平タイヤを履くにしては乗り心地も良いのですが、路面のうねり等で車体が揺さぶられる感じがあるので、乗り心地を更に良くするため今回購入しました。
E@Techさんの製品は以前から利用していますが、先月車両を入れ替えたので他の製品は装着していません。
製品サイズが意外と大きく、前席足元の設置は難しそうで、シート下にも入らなかったことから、シャシーに装着してある樹脂製アンダーパネルの内側(前席足元付近)に1組と、後部トランク内に1組装着しました。
装着後1週間ほど経ったので昨夜200キロほどドライブしてきましたが、ボディの堅固な感じが一段と際立ち、サスとダンパーが以前よりも柔らかく感じられるほどでした。
路面を滑るように走る、独特の乗り心地が更にアップして大変満足しています。
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■軽自動車のチューニング by セレナHS -12/8/26(日) 14:06-
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車種:H12年式ダイハツムーブSR-XX4WDターボ
今年の正月に投稿して2回目になります。
現在自車のセレナについては、最新のチップSCF(L)、SCA(L)のみ約60個とBLB(SCC)SP3個のみでセッティング中であり、それまで装着しておいたチップを全て取り外したため、母親の軽自動車に装着してみました。
先ずは定番のX-Dimension(SP)をAピラー下部へ三連結にて装着。
やはりエネルギーが強すぎるために相当ガチガチになりましたが、気にせず他のチップの装着を進めました。
セレナの時はゴツゴツ感は皆無でどっしり感が前面に出る感じでしたが、やはり軽自動車には過剰装備かもしれません。
合わせてフロアトンネルへX-Dimension(Body)も装着。
とにかく経年劣化によるボディのヨレヨレ感がひどかったためにフロントを固めたかったためです。
次にサイドを固めた所でCP-D(FL-ST)によりフロア固めです。
エンジンルーム内のストラット上部へのCPE(H)SlimeとバルクヘッドへのCP-D(FL-ST)の装着で揺るぎないフロント剛性の確保!!
フロントを固めて所で、次にリアーへの作業です。
Bピラー脇へX-Dimension(SP)とX-Dimension(Body)を横向き装着して中心部を固めてから、リアフロアへX-Dimension(Body)とCP-D(FL-ST)をバランス良く配置、更にCPE(H)Slimeをサイドへ、X-Dimension(Body)をリア荷室へ付ける事によりリア剛性を確保。
ここで取り敢えず近所を試乗しましたが、剛性感は当たり前ですがあるのですが、さすがにガチガチ・・・・とてもボディバランスとは程遠い感じです。
一旦戻り、前後ショックへSEAM(quark)を装着。
更に自車のSCF(L)とSEAM(quark)をAピラー下部へ装着して一日様子見です。
翌日試乗してみると昨日より相当乗り心地が良くなりストローク感が感じられるようになりました。
装着したチップが馴染んできた事もありますが、やはり、SCFの威力に改めて驚かされます。
3日目にはトータル的にエネルギーがまんべんなく馴染んできたのか、どっしり感とがっちり感が調和されとても10年以上も前の軽とは思えないボディに仕上がり、なによりあのギシギシ音が消え去ったのには驚きです。
ここまでボディが良くなるとパワーが欲しくなったので、エンジンヘッドやインマニへチップを装着。
更には、マフラーエンドへX-Dimension(Basic)を付けて排気の抜けを良くしたところ、パワーと言うよりエンジンが非常にスムーズになり、3気筒が4気筒になったような感じでGOODなフィーリイングです。
とにかく、チューンチップについては、自車のセレナへの装着で大変満足のいく結果を得ていたので、ムーブが蘇るのは当然なのですが、やたらと多数のチップを無闇に付けるとバランスを崩す事を思いした感じでした。
ただし、結果的には装着数を減らすことなく位置や場所を変更したりずらしたりする事によりベストな車両バランスが取れたので、トライ&エラーであることが良くわかった。
それは、未だに1ヶ月以上もセレナのバランスが取れていないことでも一緒ですが、かなり良く仕上がってきているので、また近々に報告させていただきます。
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■A/Cの効率アップ? by かくてる -12/8/24(金) 16:24-
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エアコンを1晩運転すると28度設定で60円ほどかかっていることもあり、なにかないかと考えていました。

で、ここ最近は予算の都合で新規購入しておりませんが(すいません)、懐かしのSEMがいくつか外してあったので、室外機の冷媒パイプ出入部に2枚重ね、1枚を冷却側パイプへ取りつけ、かなり初期のバッテリーチップを室内機電源に取り付けました。

外気温31度で取付け前の運転では設定28度でも暑く、27度〜28度と何度か目を覚ましながら変更していました。
起床時室内の温度計は27.8度でした。

外気温32度〜33度で運転したところ、29度でも妻が寒いと言い始め、30度設定にしても涼しく、一度切って寝る時に再度29度で運転しました。
起床時の室温は25.4度で、肌寒いほどです。
ちなみに2日間様子を見ましたが、電気料金が30円を割っていました。

どちらも温度設定以外同一です。

調子にのって妻の車に付けているチューンチップを外してA/Cに増殖させようかどうか悩んでるほどです
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■Water(SCC)、SCF(T)とSCF(L) その後 by ふじま -12/8/21(火) 14:10-
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H13年式カローラランクスM/T

Water(SCC)×2、SCF(T)、SCF(L)を取り付けてから10日程経過しました。

車高調とSP交換でもともとサスセッティングは硬めにしているのですが
クイックでリニアなハンドリングはそのままに、ゴツゴツ感が減りました。

市街地の交差点でも、峠道でも、自分のイメージ通りに走れるのは
ストレス無く楽しいです。
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■マイルドミストスプレー by ヴィッツ乗り -12/8/20(月) 22:33-
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お世話になります。車はヴィッツRSです。

今回はかなり久しぶりになりますが、マイルドミストスプレーを
スプレーした感想を書きます。

タイヤを外し、サイド裏表・路面接地面全てにスプレーして走行してみました。
最初はハンドルが妙に軽く違和感がありましたが、
次第に馴染んできたのかコーナーでグッと踏ん張り
いつもの感じでコーナーを曲がるとタイヤ鳴きが減っていました。
次第に慣れてしまうのでまたスプレーしてみたいと思います。

プレゼントに頂いたSCF(L)はフロントショック上部に付けてみました。
磁石なので取り付けが簡単で色々試せるので良いですね。
乗り心地が固くなりましたが、コーナーでのロールが無くなった感じです。
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■FXpowerの効果は・・・ by D-28 -12/8/19(日) 14:26-
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ホンダ ストリーム 1.7S 2004年式

■今年の1月の12ヶ月点検のオイル交換の時に初めて1本投入しました。
正直なところ、特に効果を感じることができませんでした。
8月のオイル交換時に再度、投入してみました。当初はやはり変化を感じる
ことがなく、合わないのかと諦めていました・・。
 しかし、1週間前から、加速の立ち上がりがスムーズになってきたのです。
また、エアコン使用時に感じていた加速時のもたつきが全くありません。
エアコンオフ時と同じようにトルク感があります。
さらにアイドリングもきわめて安定しており、ここにきてやっと効果が出て
きました。燃費も例年同月と比較して少し良くなっているようです。
詳しい結果は、次回の給油時に判明すると思います。
長期的に経過を見ていきたいと思います。
どこからアクセルを踏んでも、間髪いれずにトルクが立ち上がるのはやはり
気持ちよいですね。
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■Engine(SCC) by WRX STI A-Line -12/8/19(日) 12:28-
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 かなり昔、エンジンチューナーをエンジン・ATミッションオイルパンに装着した際の記憶があまり良くなく、その後使用していなかったのですが、SCC仕様になり試してみました。これまで各種チップ装着で乗り心地・安定感等、満足のいく仕様になっていたのですがEngin(SCC)装着でこれまで以上に乗り心地が良くなりました。エンジン・ATオイルパンに装着すると車が軽く思えるようになりました。効果が出てくる時間も早く落ち着くまでも早くなっています。
 今開発中のBody(SCC)ULも、各種チップを装着済でもさらに効くんでしょうね!
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■TUNECHIP SCFLインプレッション by 勝男政之 -12/8/19(日) 9:06-
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いつもお世話になります。
ボルボV50クラシック2.0を6月から
乗っています。
TUNECHIPをモニターでいただいてから
リアトランクに取付け後500KM走行しました。
リアのゴツゴツ感がなくなり大変よいです。
リアドア、フロントドアにも取付けて
全体的にマイルドにしたいです。
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■CP-D(FL-ST)SP by 田中 -12/8/15(水) 0:57-
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お客様番号136465BSSインプレ投稿必須
ホンダフィットGE6に取り付けました。
スバルインプレッサSTIRAからフィットに乗りかた際に、ボディ剛性に不満を持ち、多数のチューンチップと補強バーでボディ補強済みです。
ゴツゴツ感を和らげる為に、室内に置くイオン系の物を購入使用していましたが、変化がありませんでした。
イーテックさんのホームページで乗りごごちが改善される!とのことで購入しました。
取り付け位置は、運転席と助手席の足元に置きました。
取り付け直後は何も変化を感じる事は出来ませんでした。
約24時間後は、約700kmほど運転する必要があり、途中からエンジンが重くなる何時もの現象が表れました。
高速道路のみの運転で燃費が27Km /lでカタログ値の更新する事が出来ました。
3日目は300kmほど運転しましたが、前日のエンジンの重さも取れました。
乗り心地ほ有名なイオン系のパーツで改善されなかった、ゴツゴツ感も取れ良い感じです。
進展が有れば書き込みします。             
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■スタビ→スポーツサス→ダンパー+エア by しろ丸 -12/8/13(月) 13:08-
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GP−3  スタビSCCと前から残っていた旧スタビを前後に8個装着。がっしりくるかと予想していたら、なぜかSCFのような柔らかな感触に。ステアも急に軽くなってしまい、全体的に軽い感じに。但し、スタビはしっかりしたようで、ロールの始まりが遅くなり、踏ん張り感が出る一方、左右のゆれはほとんど気にならないレベルまで低減。  ちょっと好みの重めからはかけ離れたが、スタビは思い通りの方向にまとまった。 ここで、ようやく無限のスポーツサスが入荷したので装着。TETT系ディバイスてんこ盛りのせいか、ローダウンでも乗り心地は殆ど悪化せず。やはりスポーツサスならではのコーナリング性能はオリジナルから比べると飛躍的改善。  

 ここで、とっておいたダンパー(SCC)とエア(SCC)を装着。エアはエアクリボックスに余裕があったので内部に装着。これが激変を生む。装着直後から足回りはドッシリでフランス車からドイツ車に戻った感じに。ステアリングにも適度な重さが戻る。おまけに中立付近の感覚が非常に良い感じに。わずかな路面の反応もわかるようになった。それでいてノイズはほとんど伝わってこない。最初はゴツゴツ感もあったが、1日経過でしなやかにかつどっしりの好みの感じになった。
エアがこれまた効果てきめん。 出張で人や荷物をたくさんのせるため、スロコンをSP2にしていた。いつものEco1では加速の反応が鈍くて困っていたが、エア装着後はトルク感アップで、問題ない加速に。エアクリ内にダイレクト装着できたのが功を奏したのか、これまでの他社も含めたエア系では最大の効果。

あとは残っているウオーター系でどこまでトルクアップするかが見もの!!
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■ダンパーとEXチップ by 藍色 -12/8/6(月) 16:19-
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エクストレイルからJUKEに乗り換えました。チップはほとんどの物を移行、シャキッとした走りを満喫しております。

今回はダンパーとエキゾーストに追加、約1週間になります。
割と軽めの乗り心地だったのが、どっしりとした感じに。
パワステのフィーリングが重いので、落ち着いた走りが出来ます。

EXはまだ変化がありませんね。CVTはダイレクト感が薄いので、あまり感じないかもです。
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■ダンパーとEXチップ by 藍色 -12/8/6(月) 16:19-
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エクストレイルからJUKEに乗り換えました。チップはほとんどの物を移行、シャキッとした走りを満喫しております。

今回はダンパーとエキゾーストに追加、約1週間になります。
割と軽めの乗り心地だったのが、どっしりとした感じに。
パワステのフィーリングが重いので、落ち着いた走りが出来ます。

EXはまだ変化がありませんね。CVTはダイレクト感が薄いので、あまり感じないかもです。


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■凹凸路 by 散歩道 -12/8/4(土) 15:17-
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被災地に在住しており、応急処置的な道路が多く 少しでも乗り心地を改善したくて応募しました。
運良く当選しましたのでレビューします。
当初、Aピラーの中間で1週間ほど試しましたが大きな変化がないので、下部へ移動しました。
いつもの通勤路のいつもの凹凸部にさしかかると「ん?」と、いつもよりマイルドな感覚を覚え、毎日注意深く体感してみたところやはり効果が感じられます。
気のせいかと思い、外してみたところ以前のバタ付に戻りました。
理屈は分かりませんが、効果を感じられて少しストレスが減ったので良かったです。
ありがとうございました。
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■Brake(SCC)とSCF(L)をリアアームに付けただけで大変化 by しろ丸 -12/7/23(月) 7:46-
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ブレーキは低速の走り出しから明らかに効きが違う。ジワッと効いて確実に止まる。おまけに、フロントは更にどっしりして安定度アップ。エンジンまで元気にトルクアップ。ステアリングは若干重くなったが、まだまだ好みの範囲。首都高のタイトコーナーでは速度出すぎに気づかず。リアはアームだけでなく全体がどっしりした感じに。ややゴツゴツ感はあるものの安定感はワンランクアップ。結果、一般路で元気なスタートをしエアコンつけっぱなしでリッター21.8
と好調。リアは2日経過でまだエネルギーが拡がっている感じ。他のディバイスとの相乗効果もあるだろうが、たったこれだけの追加の割には激変と言える効果。
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■SCA(L) をフロントサイドメンバーへ by えいとまと -12/7/22(日) 10:09-
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RX−8 STD
既に旧BLBとCPE(運転席足元とトランク内)に装着ずみ。

今回新たにフロントサイドメンバーにSCF(L)とSCA(L) を試してみました。

SCF(L)をしばらく試したところ、フロントのがっしり感を強く感じましたが、反面乗り心地に少し落ち着きが無くなったため、SCA(L)に変更しました。こちらはフロントのがっしり感は弱まりましたが、乗り心地にカドがとれ、エンジンの回転上昇が滑らか(アクセルの踏み込みに対してエンジンがリニアに鋭く反応)になり、より一層運転の気持ちがいい車になりました。現状では各種チップのバランスやクルマとの相性ではSCA(L)が合っているようです。

これからも少しづつチップを追加しながら、さらなるステップアップをしていきたいです!
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■1BOXのチューニングNo.9 by セレナHS -12/7/20(金) 19:22-
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車種:セレナHS(C26)
久しぶりにチップの換装をしました。
現行のチップ、「CP-D(FL-ST)」12個、「X-Dimension(Body-SP)」8個、「X-Dimension(Body)8個、「CPE(Slim)」5個を全て下回りフレームへ直接装着していたものを全て取り外して、「SCF(L)」60個、「SCA(L)」8個、「BLB(SCC)SP」3個、「BLB(X-D)」2個、「X-Dimension(Basic)」8個、「SEAM(quark)」24個体制へと変更しました。
先週に取外し、装着を行い今日試運転しましたが、凄い!!!
まだセッティング途中ですが無闇に多数のチップを付けた訳ではなく、頭に焼き付く程自車の下回りフレームをいつも眺めているので、自ずと補強箇所が分かっていますので、計画的な装着です。
剛性感、乗り心地、静粛性、エンジンパワーとも文句無しです。
まだセッティング途中であり、もう少し装着箇所の変更をしたいので後日写真付きで再レポートします。
車が劣化するスピードより、新しいチップの開発スピードの方が遥かに早いので、いつまでも新車以上の状態です。
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■SCF(L)モニター報告 by 136957 -12/7/15(日) 19:44-
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モニター品の送付有難う御座います。
取付から2週間程経ちましたので取付をした感想を投稿します。

1.取付車種
 ・Ford Focus MkII 2.0
2.モニターに応募した目的
 1)段差を通過した際にサスからの突き上げを改善したい
 2)コーナリング時のハンドルのレスポンスを改善したい
3.取付場所
 ・左右Aピラーの下側に1個づつ取付
4.取付け後の改善状況
 1)サスの突き上げ
  ・普段走る道を各速度域で走ってみましたが、突き上げ感は改善
  ・フロントが改善された分、リアのハネがより意識されるようになった
 2)ハンドルのレスポンス
  ・高速でコーナリングした際、ハンドルを切った分だけフロントが
   曲がるようになり、レスポンスが改善されました
5.取り付けての感想
 ハンドルを握った際に感じるフロントの感覚が軽く(シルキー)なり、
 走行中のステアリングの微修正を行うことが少なくなりました。
 取り付ける前は「こんな小さな磁石にような物でハンドリングが変わるの?」
 と思っていましたが、実際に変化が出ているので驚いています。
 今後、取り付け位置の見直しを行い、必要に応じて追加をしたいと思います。

以上
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■SCF(L)モニター by masazumi -12/7/15(日) 8:53-
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モニター品、ありがとうございます。
愛車は、VOLVO V60 1.6L Driv-e 2011年式。
先日当選したTune Chipを仮留めですが、貼ってみました。
場所は、フロントショックアブソーバーの付け根の部分。
本当なら、延長線上に貼りたかったのですが、接着部分が少なくなるのと、もしこの部分に修理等のことがあれば、Tune Chipを剥がさなくてはいけないと考えたので。
方向は横。
磁気が、もう片方を合うようにプラスマイナスを意識して。
こうして、いつもの学園前RTCまで。
阪神高速、外環状線、阪奈道と走りました。
阪神高速の道路の繋ぎ目の部分の乗り越えが、何となくスムーズな感じ。
後輪のパタつきは別にして、前輪の乗り越えがいつもよりスムーズに感じます。
外環状線では、あまりこれといった大差はないような・・・
阪奈道の上り坂では、まずハンドルがいつもよりドッシリした感じ。
心地よい重さを感じます。
そして、ハンドルの戻りが良いのです。
ということは、直進性が増したということでしょう。
下りの真っ直ぐな直線部分では、いつもよりもふらつきが無いように思います。
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■BLB(SCC)SPインプレ by こん -12/7/12(木) 21:31-
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ホンダアコードユーロR(CL7) 6MT
BLB(SCC)SP装着に伴いマイナスにBLB(SCC)SPとBLB(X-Dimension)。
プラスにBLB-SP(X-Dimension)とBLB(X-Dimension)と変更しました。
取り付けてすぐ走りましたが、フロント周りの剛性がカチカチなって硬っ!て感じになりハンドルがズシッと重く感じました。あとエアコンオンで走るとシフトアップ時にギクシャクするのが無くなり乗りやすく感じました。
次の日に感じたのはフロントの剛性に突っ張りがとれてエンジン関係では、トルク感はなくてもふわっと浅いアクセル開度でも勝手にスピードが伸びていく感じで、回転の上がり方が軽いです。オーデイオ関係では、純正スピーカーですが、高音域が澄んで音が大きくなりました。
BLBも(SCC)に進化して配線が細くなり取り回しが楽です。BLB-SP(X-Dimension)の時は苦労しましたが。
画像2の方はBLB(SCC)を分かりやすくするために出してみました。
画像1の固定状態は吸気口からエアクリボックスに行く吸気管の上に置いて吸気に何か作用すると思いその位置にしました。



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