チューンチップの掲示板
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エイジングは数日間でしょか
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 maro  - 23/12/9(土) 17:51 -
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   CX-5 KFさん
エイジングは特にシビアには考えていません。プラシーボ効果は別として、チューンチップを取り付けた場合は
何らかの変化があると思います。例えば車が重く感じるとか、軽やかに走るとか、感覚的に差異が感じられれば
有効か無効化の判断で取り付け位置の変更や増強をするという事でやってきました。何が作用するのかは分かりませんが取り付け位置で電気や静電気の流れを改善するポイントがあるんでしょうね。チップのエネルギーが直に伝わるような粘着剤（対応済みかもしれないが）があればグッドでしょうね。
実燃費はきちっと測っています。最近L10を超えるようになりました。
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Soul Emitt(9G)にレゾナンス８Gを足してみた。
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 maro  - 23/12/9(土) 17:17 -
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   Soul Emitt(9G)を使い出して、時間が経つごとに音の変化が現れてきています。音の解像度、透明感、艶、奥行と
立体感等が更に良くなっているようです。また音の強弱よく弾む音です。かなり満足のいくレベルだとは思いますがオーディオのどつぼにはまると、更に更にと貪欲になってしまうのが嬉しいやら・・・悲しいやらの悩みの種ですね。
これまでSoulだけでの効果を見てきましたが、レゾナンス８Gを２個、Soulの上に置いてみました。
更に音に緻密さが増すようです。ボーカルはわずかな息づかいが聴こえますし、サックス等はリードが震える感が
あります。波動スピーカーの箱全体が一つのフルレンジスピーカーになったように、箱を通り越して、どんどん
直接音が出てきます。今後も取り付けを位置を変えたりして音の変化を楽しんでいきたいと思います。
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Re:3カ月ぶりのワインディングロードを走る
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 CX-5　ディーゼル　KF  - 23/12/9(土) 12:35 -
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   ▼maroさん：
わずかな設置方法の変更で効果も変わりますね！
maroさんのエイジング期間はどのくらいとってますか？
教えてください！


さて、昨日はいつも走っているワインディングロードを久しぶりに走りました！
この3カ月間に装着した、イーテックのアイテムが威力を発揮し、
”前回走った時より、かなりかなり速くなり進化している”ことを実感し
笑みがこぼれました。走るのがより楽しいです！

トータル燃費に関しては、特段の変化はなかったですが、
６０km/hから、アクセルを徐々に抜いていった時の、伸びが強化され、
３０ｋｍ／Lを表示することもしばしば。

往復４０ｋｍの楽しい時間でした。
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Re:窓４隅のSPの貼り付けを強めてみた
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 maro  - 23/12/6(水) 20:49 -
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   ▼CX-5　ディーゼル　KFさん
どんどん、結果を出されていますね。私も窓ガラス４隅に貼っているSPの粘着剤を多めに剥がして、接着面を
増やしてみました。『何と何と』どっかで聴いたセリフですが、Dエンジンの吹き上がりが更に軽やかになり
振動や音も一段と静かになったようです。しかも出足が凄い事になっている。アクセルを踏めばアメ車のV8
のようなフロントがグワっと浮きます。ディーゼルの煤も抜けてしまったのかな。排気がスカスカ気持ち良いです
また、有益な報告お願いします。
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窓４隅のSPno
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 maro  - 23/12/6(水) 20:39 -
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   ▼CX-5　ディーゼル　KFさん：
>▼CX-5　ディーゼル　KFさん：
>
>昨日、夜走りました。
>
>確実に速くなっています！
>今まで１２０KM/hで曲がっていた高速カーブも、
>気が付くと、１４０km/hで曲がってました！！！
>
>エンジンオイルも交換したばかりで、
>イーテックの添加剤を入れてあります。
>
>ディーゼルとは思えないほどエンジンが高回転まで回り、
>車体も軽く、まるで、ライトウェイトスポーツカーに乗ってるような
>感覚にとらわれました！
>
>あと、ドアを閉めた音も重厚感がプラスされ、いい感じです。
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Soul Emitt(9G)を使ってみた。
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 maro  - 23/12/6(水) 20:38 -
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   オーディオ用の新製品が出たとの事で、Soul Emitt(9G)を試してみました。私の音響機器はレゾナンス8Gや
チューンチップ塗料を塗布したりしているので、更にどれほどの効果が出るのか、出ないのかワクワクドキドキ感
で挑みました。Sourの板をレシーバーの上に置き、早速音出してみると、あまり効果が無いのかなと思っていると、徐々に変化が現れてきました。低域が下がりベースとバスドラムがクッキリとリズムを刻みます。全体的に音場の広がりと奥行き感が拡大してきたようです。それぞれの楽器も鳴っている居場所が明確になります。ストリングスや歌声も綺麗です。音に凄味が増し、良く弾む音です。普段はJAZZが多いのですが、試しに歌謡曲を流してみた所、感動物でした。
私のスピーカーは波動スピーカーなので、聴く正面にはスピーカーユニットがありませんが、円柱形の箱全体が一つのスピーカーユニットになったような感じで、直接音がどんどん出てくるように見受けられます。
Soulの板の置き方ですが、私のレシーバーの場合は天板の後方に置いた方が良いように思われます。まだ数時間
聴いただけですが、これからどのように音の変化が出てくるのか楽しみです。
多分、チューンチップ化していないオーディオ機器に取り付ければ、その効果に驚かれると思います。
Soul Lineの方も試してみたいと思います。大原さん、凄い製品作っちゃいましたね。感謝、感謝です。

添付画像
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Re:ライトウェイトスポーツカーのように
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 CX-5　ディーゼル　KF  - 23/12/2(土) 11:08 -
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   ▼CX-5　ディーゼル　KFさん：

昨日、夜走りました。

確実に速くなっています！
今まで１２０KM/hで曲がっていた高速カーブも、
気が付くと、１４０km/hで曲がってました！！！

エンジンオイルも交換したばかりで、
イーテックの添加剤を入れてあります。

ディーゼルとは思えないほどエンジンが高回転まで回り、
車体も軽く、まるで、ライトウェイトスポーツカーに乗ってるような
感覚にとらわれました！

あと、ドアを閉めた音も重厚感がプラスされ、いい感じです。
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フロントとリアのウィンドウ上部にSP装着
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 CX-5　ディーゼル　KF  - 23/11/26(日) 21:36 -
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   すでに取り付けられた皆さんに倣って、
SPチップをフロントウィンドウの上部の左右に1個ずつ、
リアはハッチバックのため、リアトランクを上げ、
リアガラスより効果のありそうな、
左右のフレーム上部に重ねて2個ずつ装着しました。

ただ今、エイジング中ですが、
1日経過の現時点で変化があった点は、以下の通りです。

1.エンジンをかけた時の音が、勇ましくなった。

2.低速でアクセルを戻した時の、伸びがすごく、”グイーン！”と進む感じ。

3.さらなる完全燃焼のため、マフラーにたまる水が増えた。

4.高速でのカーブのロールする量が減った。

完全になじむまでは、1週間かかると思うので、少し我慢です！
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Re:ステアリング＆ペイント
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 なおじじ  - 23/11/22(水) 12:52 -
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   ▼こんさん：
CL7、大事に乗っておられましたね。
私も１度試乗したことがあります。
CL1より洗練されていて、CL１同様に気持ち良く走れる車の印象がありました。
高性能VTECエンジンが注目されやすいユーロRですが、２車種は、味付けの違いこそあれ、実際に乗ると乗り心地の良さを維持しながらも、気持ち良い走りができる足回りやボディ剛性、他の性能に驚きます。
バランス良さは秀逸でした。
私もあのフィーリングを目指しています。
少しずつではありますが、チューンチップの検証を続けます。
　　
>▼なおじじさん：
>前車のユーロRはCL7の型で、出てすぐの2002年12月〜2017年10月まで16万キロまで乗りチューンチップ以外ほぼノーマルで乗っていました。フィット3ハイブリッドにもユーロRから引き継いでいるチップは多くあります。基本的な狙いはハンドリングと乗り心地を高いレベルで両立しているユーロRのようなフィーリング目指しています。
>
>
>>▼こんさん：
>>シャフトにウォーター系、すでにつけられていましたか。
>>共感できる方がいらっしゃるのは私も嬉しくかつ安心しました。
>>こんさんの過去の投稿見させていただきました。
>>ユーロR（CL７？)に乗られていたとのこと、私は１３年〜２０年前
>>ユーロR（CL１)に乗っていました。ユーロRは気持ちよく走れ楽しい車でした。
>>S4はユーロRの性能を目指してチップの取り付け　他をしています。
>>(車のコンセプトが違うため難儀してますが）
>>満足度９０%のこんさん、羨ましい限りです。
>>ステアリングシャフトのジョイント(エンジンルーム内)は、補器をずらせば
>>手が届きそうです。ジョイントに、こんさんアドバイスのフェライト系チップの取り付けもしくは、ペイント塗りを試す予定です。
>>
>>>▼なおじじさん：
>>>
>>>私と同じ感性で感触を得られる方がいらっしゃってうれしいです。
>>>以前にラジエーターホース用の磁力系チップを私もステアリングシャフト
>>>に巻き付けた時も同じ感じになりました。
>>>うちの車はフィット3ハイブリッドSでノーマルサスですが、
>>>チューンチップで未装着車と比べハンドリング&#183;乗り心地は
>>>引き締まっていながらしなやかです。フワフワしたフィーリング
>>>を消去法でチップの配置を変えたりして9割位満足いくとこまで来ました。
>>>
>>>
>>>>▼こんさん：
>>>>いくつかの検証を行いましたら、3週間ぶりの投稿となりました。
>>>>SPを取付た後の突き上げですが私の車は元々社外のショックにかえていて突き上げがありその衝撃が強くなりました、(フロントのみ、リア変わらず)
>>>>対策としてショックの減衰力を弱くしましたら、突き上げは強いままかわらず前後のピッチングが強くなりまして、これはこれで不快につき減衰力を元に戻しました。
>>>>
>>>>SP取付後に行った検証と結果は次の通りです。数値化してないあくまでも体感ですので私の勘違いはあるかもしれません。
>>>>
>>>>検証1.　ラジエターホースにつけていたウォーターチップをステアリングシャフトに取付。直径が同じ位でしたので、試しに装着。
>>>>
>>>>結果　SPと同等、状況によってはそれ以上の安定感あり。高速コーナーも安定(特にリア)。
>>>>雨天時の高速道路でのタイヤの接地感はSPやCandoのほうがわかりやすい気がする。(なんとなく浮いたような感じ)
>>>>突き上げは強くあり。なぜかフロントだけでなくリアにも発生。工事を繰り返したつぎはぎだらけの道路では車が暴れる。雨天マンホールではヒヤリとすることもある。車全体が固くなった印象。晴天時のフラットな路面での性能は捨てがたいが、突き上げが解消しないと日常使いにはむいていない。
>>>>
>>>>検証2.　Cando2個を取付
>>>>
>>>>結果　SPより効果はマイルドだが実感あり。ハンドル中立付近が軽くなったものの
>>>>切った状態でのステアリングは安定している。高速コーナーはSP並みの良い。バランス良し。こんさんが装着されていることに納得。
>>>>
>>>>ということで選択は荒れた路面が近隣に多いこと、車は妻の使用頻度も多いことから安全面も配慮して現在はCandoを選択しています。
>>>>
>>>>
>>>>>▼なおじじさん：
>>>>>やっぱりステアリングシャフト効果ありですか！
>>>>>乗り心地でフロントの突き上げがきつくなりませんでしたか？
>>>>>突き上げが気にならなければネオジウム系のSPの方が手ごたえ
>>>>>や直進安定性は良いのでそのまま更にアップデートされるのが
>>>>>おすすめです。フェライト系でもどんな効果があるのかも興味ありますね。
>>>>>
>>>>>うちのフィット3ハイブリッドの場合はSPだと突き上げがきつなって1ヶ月経過
>>>>>ても落ち着かなかったのでフェライト系のcandoにしたらフロント
>>>>>の突き上げが落ち着いた代わりに手ごたえや直進安定性は少し落ち
>>>>>ましたが、ノーマル状態の手ごたえが薄く軽くて落ち着きのない
>>>>>クイックなステアリングレスポンスが影をひそめ
>>>>>高速道路の直進安定性も良くなっています。
>>>>>
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Re:ステアリング＆ペイント
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 こん  - 23/11/21(火) 21:50 -
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   ▼なおじじさん：
前車のユーロRはCL7の型で、出てすぐの2002年12月〜2017年10月まで16万キロまで乗りチューンチップ以外ほぼノーマルで乗っていました。フィット3ハイブリッドにもユーロRから引き継いでいるチップは多くあります。基本的な狙いはハンドリングと乗り心地を高いレベルで両立しているユーロRのようなフィーリング目指しています。


>▼こんさん：
>シャフトにウォーター系、すでにつけられていましたか。
>共感できる方がいらっしゃるのは私も嬉しくかつ安心しました。
>こんさんの過去の投稿見させていただきました。
>ユーロR（CL７？)に乗られていたとのこと、私は１３年〜２０年前
>ユーロR（CL１)に乗っていました。ユーロRは気持ちよく走れ楽しい車でした。
>S4はユーロRの性能を目指してチップの取り付け　他をしています。
>(車のコンセプトが違うため難儀してますが）
>満足度９０%のこんさん、羨ましい限りです。
>ステアリングシャフトのジョイント(エンジンルーム内)は、補器をずらせば
>手が届きそうです。ジョイントに、こんさんアドバイスのフェライト系チップの取り付けもしくは、ペイント塗りを試す予定です。
>
>>▼なおじじさん：
>>
>>私と同じ感性で感触を得られる方がいらっしゃってうれしいです。
>>以前にラジエーターホース用の磁力系チップを私もステアリングシャフト
>>に巻き付けた時も同じ感じになりました。
>>うちの車はフィット3ハイブリッドSでノーマルサスですが、
>>チューンチップで未装着車と比べハンドリング&#183;乗り心地は
>>引き締まっていながらしなやかです。フワフワしたフィーリング
>>を消去法でチップの配置を変えたりして9割位満足いくとこまで来ました。
>>
>>
>>>▼こんさん：
>>>いくつかの検証を行いましたら、3週間ぶりの投稿となりました。
>>>SPを取付た後の突き上げですが私の車は元々社外のショックにかえていて突き上げがありその衝撃が強くなりました、(フロントのみ、リア変わらず)
>>>対策としてショックの減衰力を弱くしましたら、突き上げは強いままかわらず前後のピッチングが強くなりまして、これはこれで不快につき減衰力を元に戻しました。
>>>
>>>SP取付後に行った検証と結果は次の通りです。数値化してないあくまでも体感ですので私の勘違いはあるかもしれません。
>>>
>>>検証1.　ラジエターホースにつけていたウォーターチップをステアリングシャフトに取付。直径が同じ位でしたので、試しに装着。
>>>
>>>結果　SPと同等、状況によってはそれ以上の安定感あり。高速コーナーも安定(特にリア)。
>>>雨天時の高速道路でのタイヤの接地感はSPやCandoのほうがわかりやすい気がする。(なんとなく浮いたような感じ)
>>>突き上げは強くあり。なぜかフロントだけでなくリアにも発生。工事を繰り返したつぎはぎだらけの道路では車が暴れる。雨天マンホールではヒヤリとすることもある。車全体が固くなった印象。晴天時のフラットな路面での性能は捨てがたいが、突き上げが解消しないと日常使いにはむいていない。
>>>
>>>検証2.　Cando2個を取付
>>>
>>>結果　SPより効果はマイルドだが実感あり。ハンドル中立付近が軽くなったものの
>>>切った状態でのステアリングは安定している。高速コーナーはSP並みの良い。バランス良し。こんさんが装着されていることに納得。
>>>
>>>ということで選択は荒れた路面が近隣に多いこと、車は妻の使用頻度も多いことから安全面も配慮して現在はCandoを選択しています。
>>>
>>>
>>>>▼なおじじさん：
>>>>やっぱりステアリングシャフト効果ありですか！
>>>>乗り心地でフロントの突き上げがきつくなりませんでしたか？
>>>>突き上げが気にならなければネオジウム系のSPの方が手ごたえ
>>>>や直進安定性は良いのでそのまま更にアップデートされるのが
>>>>おすすめです。フェライト系でもどんな効果があるのかも興味ありますね。
>>>>
>>>>うちのフィット3ハイブリッドの場合はSPだと突き上げがきつなって1ヶ月経過
>>>>ても落ち着かなかったのでフェライト系のcandoにしたらフロント
>>>>の突き上げが落ち着いた代わりに手ごたえや直進安定性は少し落ち
>>>>ましたが、ノーマル状態の手ごたえが薄く軽くて落ち着きのない
>>>>クイックなステアリングレスポンスが影をひそめ
>>>>高速道路の直進安定性も良くなっています。
>>>>

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Re:ステアリング＆ペイント
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 なおじじ  - 23/11/21(火) 12:21 -
引用なし
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   ▼こんさん：
シャフトにウォーター系、すでにつけられていましたか。
共感できる方がいらっしゃるのは私も嬉しくかつ安心しました。
こんさんの過去の投稿見させていただきました。
ユーロR（CL７？)に乗られていたとのこと、私は１３年〜２０年前
ユーロR（CL１)に乗っていました。ユーロRは気持ちよく走れ楽しい車でした。
S4はユーロRの性能を目指してチップの取り付け　他をしています。
(車のコンセプトが違うため難儀してますが）
満足度９０%のこんさん、羨ましい限りです。
ステアリングシャフトのジョイント(エンジンルーム内)は、補器をずらせば
手が届きそうです。ジョイントに、こんさんアドバイスのフェライト系チップの取り付けもしくは、ペイント塗りを試す予定です。

>▼なおじじさん：
>
>私と同じ感性で感触を得られる方がいらっしゃってうれしいです。
>以前にラジエーターホース用の磁力系チップを私もステアリングシャフト
>に巻き付けた時も同じ感じになりました。
>うちの車はフィット3ハイブリッドSでノーマルサスですが、
>チューンチップで未装着車と比べハンドリング&#183;乗り心地は
>引き締まっていながらしなやかです。フワフワしたフィーリング
>を消去法でチップの配置を変えたりして9割位満足いくとこまで来ました。
>
>
>>▼こんさん：
>>いくつかの検証を行いましたら、3週間ぶりの投稿となりました。
>>SPを取付た後の突き上げですが私の車は元々社外のショックにかえていて突き上げがありその衝撃が強くなりました、(フロントのみ、リア変わらず)
>>対策としてショックの減衰力を弱くしましたら、突き上げは強いままかわらず前後のピッチングが強くなりまして、これはこれで不快につき減衰力を元に戻しました。
>>
>>SP取付後に行った検証と結果は次の通りです。数値化してないあくまでも体感ですので私の勘違いはあるかもしれません。
>>
>>検証1.　ラジエターホースにつけていたウォーターチップをステアリングシャフトに取付。直径が同じ位でしたので、試しに装着。
>>
>>結果　SPと同等、状況によってはそれ以上の安定感あり。高速コーナーも安定(特にリア)。
>>雨天時の高速道路でのタイヤの接地感はSPやCandoのほうがわかりやすい気がする。(なんとなく浮いたような感じ)
>>突き上げは強くあり。なぜかフロントだけでなくリアにも発生。工事を繰り返したつぎはぎだらけの道路では車が暴れる。雨天マンホールではヒヤリとすることもある。車全体が固くなった印象。晴天時のフラットな路面での性能は捨てがたいが、突き上げが解消しないと日常使いにはむいていない。
>>
>>検証2.　Cando2個を取付
>>
>>結果　SPより効果はマイルドだが実感あり。ハンドル中立付近が軽くなったものの
>>切った状態でのステアリングは安定している。高速コーナーはSP並みの良い。バランス良し。こんさんが装着されていることに納得。
>>
>>ということで選択は荒れた路面が近隣に多いこと、車は妻の使用頻度も多いことから安全面も配慮して現在はCandoを選択しています。
>>
>>
>>>▼なおじじさん：
>>>やっぱりステアリングシャフト効果ありですか！
>>>乗り心地でフロントの突き上げがきつくなりませんでしたか？
>>>突き上げが気にならなければネオジウム系のSPの方が手ごたえ
>>>や直進安定性は良いのでそのまま更にアップデートされるのが
>>>おすすめです。フェライト系でもどんな効果があるのかも興味ありますね。
>>>
>>>うちのフィット3ハイブリッドの場合はSPだと突き上げがきつなって1ヶ月経過
>>>ても落ち着かなかったのでフェライト系のcandoにしたらフロント
>>>の突き上げが落ち着いた代わりに手ごたえや直進安定性は少し落ち
>>>ましたが、ノーマル状態の手ごたえが薄く軽くて落ち着きのない
>>>クイックなステアリングレスポンスが影をひそめ
>>>高速道路の直進安定性も良くなっています。
>>>
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Re:ステアリング＆ペイント
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 こん  - 23/11/19(日) 17:02 -
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   ▼なおじじさん：

私と同じ感性で感触を得られる方がいらっしゃってうれしいです。
以前にラジエーターホース用の磁力系チップを私もステアリングシャフト
に巻き付けた時も同じ感じになりました。
うちの車はフィット3ハイブリッドSでノーマルサスですが、
チューンチップで未装着車と比べハンドリング&#183;乗り心地は
引き締まっていながらしなやかです。フワフワしたフィーリング
を消去法でチップの配置を変えたりして9割位満足いくとこまで来ました。


>▼こんさん：
>いくつかの検証を行いましたら、3週間ぶりの投稿となりました。
>SPを取付た後の突き上げですが私の車は元々社外のショックにかえていて突き上げがありその衝撃が強くなりました、(フロントのみ、リア変わらず)
>対策としてショックの減衰力を弱くしましたら、突き上げは強いままかわらず前後のピッチングが強くなりまして、これはこれで不快につき減衰力を元に戻しました。
>
>SP取付後に行った検証と結果は次の通りです。数値化してないあくまでも体感ですので私の勘違いはあるかもしれません。
>
>検証1.　ラジエターホースにつけていたウォーターチップをステアリングシャフトに取付。直径が同じ位でしたので、試しに装着。
>
>結果　SPと同等、状況によってはそれ以上の安定感あり。高速コーナーも安定(特にリア)。
>雨天時の高速道路でのタイヤの接地感はSPやCandoのほうがわかりやすい気がする。(なんとなく浮いたような感じ)
>突き上げは強くあり。なぜかフロントだけでなくリアにも発生。工事を繰り返したつぎはぎだらけの道路では車が暴れる。雨天マンホールではヒヤリとすることもある。車全体が固くなった印象。晴天時のフラットな路面での性能は捨てがたいが、突き上げが解消しないと日常使いにはむいていない。
>
>検証2.　Cando2個を取付
>
>結果　SPより効果はマイルドだが実感あり。ハンドル中立付近が軽くなったものの
>切った状態でのステアリングは安定している。高速コーナーはSP並みの良い。バランス良し。こんさんが装着されていることに納得。
>
>ということで選択は荒れた路面が近隣に多いこと、車は妻の使用頻度も多いことから安全面も配慮して現在はCandoを選択しています。
>
>
>>▼なおじじさん：
>>やっぱりステアリングシャフト効果ありですか！
>>乗り心地でフロントの突き上げがきつくなりませんでしたか？
>>突き上げが気にならなければネオジウム系のSPの方が手ごたえ
>>や直進安定性は良いのでそのまま更にアップデートされるのが
>>おすすめです。フェライト系でもどんな効果があるのかも興味ありますね。
>>
>>うちのフィット3ハイブリッドの場合はSPだと突き上げがきつなって1ヶ月経過
>>ても落ち着かなかったのでフェライト系のcandoにしたらフロント
>>の突き上げが落ち着いた代わりに手ごたえや直進安定性は少し落ち
>>ましたが、ノーマル状態の手ごたえが薄く軽くて落ち着きのない
>>クイックなステアリングレスポンスが影をひそめ
>>高速道路の直進安定性も良くなっています。
>>
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Re:ステアリング＆ペイント
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 なおじじ  - 23/11/16(木) 8:53 -
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： シャフトにCando２個.jpg
・サイズ ： 281.2KB
   ▼こんさん：
いくつかの検証を行いましたら、3週間ぶりの投稿となりました。
SPを取付た後の突き上げですが私の車は元々社外のショックにかえていて突き上げがありその衝撃が強くなりました、(フロントのみ、リア変わらず)
対策としてショックの減衰力を弱くしましたら、突き上げは強いままかわらず前後のピッチングが強くなりまして、これはこれで不快につき減衰力を元に戻しました。

SP取付後に行った検証と結果は次の通りです。数値化してないあくまでも体感ですので私の勘違いはあるかもしれません。

検証1.　ラジエターホースにつけていたウォーターチップをステアリングシャフトに取付。直径が同じ位でしたので、試しに装着。

結果　SPと同等、状況によってはそれ以上の安定感あり。高速コーナーも安定(特にリア)。
雨天時の高速道路でのタイヤの接地感はSPやCandoのほうがわかりやすい気がする。(なんとなく浮いたような感じ)
突き上げは強くあり。なぜかフロントだけでなくリアにも発生。工事を繰り返したつぎはぎだらけの道路では車が暴れる。雨天マンホールではヒヤリとすることもある。車全体が固くなった印象。晴天時のフラットな路面での性能は捨てがたいが、突き上げが解消しないと日常使いにはむいていない。

検証2.　Cando2個を取付

結果　SPより効果はマイルドだが実感あり。ハンドル中立付近が軽くなったものの
切った状態でのステアリングは安定している。高速コーナーはSP並みの良い。バランス良し。こんさんが装着されていることに納得。

ということで選択は荒れた路面が近隣に多いこと、車は妻の使用頻度も多いことから安全面も配慮して現在はCandoを選択しています。


>▼なおじじさん：
>やっぱりステアリングシャフト効果ありですか！
>乗り心地でフロントの突き上げがきつくなりませんでしたか？
>突き上げが気にならなければネオジウム系のSPの方が手ごたえ
>や直進安定性は良いのでそのまま更にアップデートされるのが
>おすすめです。フェライト系でもどんな効果があるのかも興味ありますね。
>
>うちのフィット3ハイブリッドの場合はSPだと突き上げがきつなって1ヶ月経過
>ても落ち着かなかったのでフェライト系のcandoにしたらフロント
>の突き上げが落ち着いた代わりに手ごたえや直進安定性は少し落ち
>ましたが、ノーマル状態の手ごたえが薄く軽くて落ち着きのない
>クイックなステアリングレスポンスが影をひそめ
>高速道路の直進安定性も良くなっています。
>

添付画像
【シャフトにウォーターチップ.jpg : 260.0KB】

添付画像
【シャフトにCando２個.jpg : 281.2KB】
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Geck...＠p2342179-ipxg00d01fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp>
怖いくらいのパワーが出ました！！！
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 CX-5　ディーゼル　KF  - 23/11/8(水) 23:25 -
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   ▼CX-5　ディーゼル　KFさん：

1000分の1にe-boostの添加量を戻し、4日寝かせました。

本日車の少ない夜のロードを走りました。

やはり、かなり速いです！やはり、1000分の1がベストでした。

今回はこれにプラスで、

”RC”を左右に2段重ねで、計4個をエンジンヘッドカバー最前部（できる限り前）
に装着しました。

なんと、なんと、これらのダブル効果で、
怖いくらいの加速になっています！

ニンマリしすぎて、少し走ったら、走らずに帰ってきました。

この楽しみを休みの日にじっくり走るため、取っておきます。
今日はこのへんで。。。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Geck...＠softbank126203012133.bbtec.net>
最もパワーが出るのは！
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 CX-5　ディーゼル　KF  - 23/11/7(火) 1:17 -
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   ▼CX-5　ディーゼル　KFさん：

まず、良い結果の出た、1000分の1に添加量を戻すことにしました。

結果は追って報告します。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Geck...＠softbank126203012133.bbtec.net>
波動スピーカー新旧画像です
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 maro  - 23/11/5(日) 22:25 -
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： IMG_2104.JPG
・サイズ ： 3.4MB
   波動スピーカーの画像です。左が今まで使用していた物です。右が今回、手に入れた物です。容積で1.5倍以上の
大きさです。

添付画像
【IMG_2104.JPG : 3.4MB】
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Re:オーディオチップ８Gで音が激変
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 CX-5　ディーゼル　KF  - 23/11/5(日) 20:29 -
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   ▼maroさん：

こんばんは。
私も以前はかなりオーディオに凝っており、
ラックスマンのプリアンプとメインアンプで、ソニーのオープンリールデッキ、テクニクスのdbx・ドルビーｃ搭載のカセットテープレコーダーを
きいていました。スピーカーはDENON、レコードプレーヤーはDENONとパイオニアでした。懐かしい。

今はCX-5にボーズサウンドシステムをつけてますが、殆ど使ってません。（もったいない）
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Geck...＠softbank126203012133.bbtec.net>
Re:レゾナンスチップ8G装着なしの物と比較する
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 maro  - 23/11/4(土) 17:20 -
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   昔、でかいスピーカーで鳴らしていたので、どうしてもそれが忘れられずに、今回、愛用中の波動スピーカーより
一回り大きな物を手に入れたので、音の比較をしてみたいと思います。現用の物は小振ですが、そのサイズからは想像できないような豊かな音が出ます。また、レゾナンスチップ8Gをスピーカーグリルに付けたり、スピーカー
ユニットの磁石をチューンチップペイント塗布していますので、オリジナルの物と比べてはるかに能力が高い音に
なっていると思います。今度、買った物は1.5倍くらい大型になるので、さぞや迫力があり音圧も出るだろうと思っていました。最初の音出しで、現用中の物よりアンプのパワーを上げなければならず、予想よりも余り差が感じられず、少し残念な気がしました。
裏を返せば、現用中の物はチューンチップ製品のおかげで、数段グレードアップしている事の証明だと思いました。新しい物はエージングをしていると、やはり一回り大型の箱の余裕等のや片鱗が見えてきていますので、
もう少し使い込んでからレゾナンスチップ8Gやペイントを施していきたいと思います。
オーディオや音楽が好きな方には低コストで音のグレードアップが出来るチューンチップはお薦めです。
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レゾナンスチップ8G
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 maro  - 23/11/4(土) 16:50 -
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   ▼maroさん：
>４０数年のオーディオ歴がある小生です。年齢とともにオーディオ機器がグレードアップしていき、海外の高級アンプやスピーカー等をマルチアンプにてドライブし音楽（特にJAZZ)を楽しんでおりましたが、昨年の水害で機器が水没してしまい、音楽を聞く事を諦めかけていましたが、新製品のオーディオチップ８Gの発売を知り、中古で購入したエムズシステムのスピーカーと音響のレシーバーに取り付けてみました。音質の改善は目を見張る物で、小さな箱のスピーカーからとは思われない、ローエンドまで伸びた低域とダンピングの効いたバスドラの音。奥行き感が増し音の粒だちがはっきりしてきている。雑味が消えた事で今まで聞こえなかった音が聞こえる。音像の立体感が出てきた。なにより、これまでの機械的再生音から命が吹き込まれた音楽の音に変化した事です。これは楽しめます。またカーステレオにも装着した所、ほぼ同様の改善がみられ、以前より音量を上げても効き疲れの無い音と迫力に満ちた音へと変化している。また副産物としてATの変速がより早まっている。このチップの効果はオーディオを機器を数ランクグレードを上げたとしても、このような改善効果が出るとは思えない。音楽や音質に関心がある方は是非、試してみたらと思います。
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Grande Energianoの旧バージョンでもさらに加速感...
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 マーチ  - 23/11/3(金) 19:22 -
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： PXL_20231103_072712764.MP.jpg
・サイズ ： 280.8KB
   AIRやRCで加速感とトルクアップ向上に感嘆しておりましたが
更によくならないかエンジンをまじまじ見てみたら
Grande Energianoの旧バージョンのリネアヴィヴァーチェが
バッテリーマイナス端子から車体アースの状態になっていることに気づきました
多分前車からの移設で長さ的にエンジンブロックに届かずとあきらめていたのでしょう
今回はHPの投稿をあらためて拝読して、やはり何としてもエンジンブロックに
届かせたいと取り回しを考え直したら、何とか繋げられるボルトを発見し
装着を変更しました。
そしたら、まあナント！！よりエンジンが静かに、発進時の出だしもさらに鋭くなりました
Grande Energianoをオルタネーターかインマニに繋げたらどんなことになるのか
楽しみです！

添付画像
【PXL_20231103_072712764.MP.jpg : 280.8KB】
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